476 击败主场车手
“我知道了。”
张一飞简单回了一句之后,就再次把注意力放在了巴里切罗身上。
不得不说,巴西英特拉格斯赛道上,巴里切罗确实有着主场车手的强悍实力。张一飞足足用了几十圈,才把起步落后的差距给追平,到了能向巴里切罗发动进攻的阶段。
英特拉格斯赛道的双顶点复合弯,是由法拉杜拉跟拉兰加两个弯道组成,形状大概类似于没有下面一横的“口”字。
当然,上面一横也没有汉字那么直,算是“口”字跟字母“M”的结合,突出两个顶点。
这个双顶点复合弯,算是英特拉格斯赛道最难的一个组合弯,除了弯道本身的难度之外,还因为这段里面极端颠簸,如果用F1赛道的标准去衡量,称之为烂路都不过分。
极端的颠簸,对于车手身体压力就会很大,而且会影响到赛车的精准操控性。要知道F1赛车不单单是没有助力,需要靠麒麟臂来打方向盘,踩刹车的力度也远超一般的民用车。
有人专门测量过,F1刹车踩到底的力度,高达70公斤左右,这绝对是一个非常夸张的数字了。之所以设计的这么重,就是为了让车手能更好的控制刹车力度,不会因为一点点力道上的不同就出现各种刹车失误。
毕竟F1制动系统太强了,正确情况下轮胎抓地力也是强的可怕,如果刹车太轻了,稍微力道踩过头轮胎就抱死在赛道上,将会给比赛留下极大的隐患。
所以某种意义上来说,F1不单单是一项技术型运动,还是一项体力运动。身体素质稍微差一点的,有技术也是白搭,根本就扛不住赛事强度!
极端颠簸的路面,自然就会影响到刹车跟油门的掌控,就好比开辆普通车走烂泥地一样,左右上下的疯狂颠簸,很难保证自己踩在刹车或者油门踏板上的力度是一模一样的。
正常开车力道差一点没关系,但是对于F1这种级别的赛事,任何一点刹车或者油门力道的差别,都有可能导致走线出现问题。
科塞尔不知道是不是因为颠簸,所以才会导致巴里切罗在过双顶点复合弯出现瑕疵。但无论是哪种原因,巴里切罗在这个弯道上都做不到完美,就是给了张一飞机会!
可能是感受到张一飞的压力,巴里切罗赛车速度明显加快,很多时候都尽量延迟刹车,想要甩掉后面的张一飞。
但是对于巴里切罗这种心态,张一飞早就做好了准备。并且吃上了尾流之后,除非是弯道领先特别多,否则一般直道上是很难被彻底甩掉的,张一飞依然紧紧要在巴里切罗的后面。
不过这时候,张一飞并没有做出试探性超车举动,他等待两辆车进入双顶点复合弯,那才是一击毙命的地点!
“一段暂时的平静之后,我们看到中国车手飞紧跟着巴里切罗的后面,以飞以往的性格跟行为方式,他肯定是打算进行超车。”
“但是这一次他却很收敛,到底是没有信心,还是在等待着时机呢?”
布伦德尔再次把目光放在了张一飞身上,经历过一段赛道平淡期之后,又一场重要的超车大戏将要来临。
只不过这一次张一飞的表现很反常,一直跟在巴里切罗的后面给压力,却没有发动什么攻势,实在不符合他以往的性格。
要知道张一飞的超车方式,就是通过不断的疯狂进攻,让前车“疲于奔命”,最终出现破绽,然后一举超越。这种暴风骤雨似的进攻,给对手的压力非常之大,但是也需要后车有足够的强的实力,否则佷容易在争斗过程中玩脱,出现事故或者失误。
冈萨雷斯听着布伦德尔的话语,脸色阴沉没有说话。
虽然巴里切罗依然处于领先阶段,但是明眼人都能看出来,他其实在气势上已经被张一飞给压制了。
对于这一点,冈萨雷斯感到非常不满意,为什么巴西最有希望继承塞纳车王头衔的车手,在自己的主场赛道上,却表现的如此让人失望?
甚至还不如哥伦比亚车手蒙托亚,这名新人可是超越了舒马赫,让他在自己屁股后面看车尾灯!
不过冈萨雷斯虽然不满、愤怒,但是他却无法做到不关注巴里切罗。这就跟中国球迷看待国足的心态一样,无论踢的多烂、骂的多狠,只要能给球迷一丁点希望,依然能主场爆满,铺天盖地的加油声音。
更别说现在巴里切罗的表现,只是没有达到很多巴西人心中的预期罢了,比国足的战绩还是要强很多。
布伦德尔的那句等待时机,给了冈萨雷斯一个提醒,中国佬这种表现绝对是在等待一个超车机会,那么这个超车点会是在哪里呢?
“双顶点复合弯!”
冈萨雷斯突然喊出这句话,把旁边的解说布伦德尔都吓了一跳。
“中国车手飞等待着双顶点复合弯的超车机会,巴里切罗一定要守住自己的走线,不要给飞任何的机会!”
冈萨雷斯跟布伦德尔不同,他是巴西专职的赛车解说,对于英特拉格斯赛道极其熟悉。
要知道一条F1赛道,可不单单只是举办一级方程式,还有诸如F3000、F3这样的方程式比赛。甚至其他场地赛事,比如说GT、房车竞标赛、汽车品牌赛等等,也都会跑在F1赛道上,而一些特殊赛道布局,就连摩托车比赛都不会缺席。
哪怕就是F1比赛过程中,都有各种其他赛事的垫场赛,比如说张一飞这场巴西大奖赛,垫场赛就是保时捷的卡拉雷杯。
所以冈萨雷斯有着丰富的经验,他推断出了张一飞的超车点,因为双顶点复合弯是英特拉格斯赛道最难的点,难度增大代表着失误激烈增大,张一飞想要超越巴里切罗,只有这个机会!
几乎就是在冈萨雷斯喊出这句话的时候,法拉利车队策略组,同样推测出来了张一飞的超车点。
毕竟是目前F1围场里面的NO1车队,永远都不要小瞧法拉利的策略组的实力,虽然十几年后,这个策略组被很多人冠以“智障”的称号。
但是在这个时代,法拉利策略组就代表着专业、代表着绝对权威。
如果不是车队资源基本上都放在了舒马赫身上,他们可能还要更早判断出来,张一飞想要的超车点就是在双顶点复合弯。
巴里切罗听到车队策略组传来的提醒,他用余光看了一眼跟在自己后面的张一飞,脸上的肌肉都异常绷紧起来。
这一场比赛巴里切罗的心态,其实一直都不没稳定,可能是因为太想赢了,就导致自己越怕输。
而在一场比赛中,怕,就等于输!
所以巴里切罗的发挥并不好,甚至在起步阶段被蒙托亚给超了。不过毕竟是F1老将,加上在法拉利这种顶级车队,他后面调整的算是不错,圈速什么的也发挥出正常水平。
只是现在张一飞追上来了,又给了他很大的压力,当听到超车点的时候,这种压力来到了临界值。
说实话,巴里切罗自己都不明白,为什么会有这种压力。可能是因为自己进入法拉利车队之后,成绩开始得到一个质变,巴西观众都把自己当作塞纳接班人看待,期望有点过高了。
有些时候压力是可以化为动力,当期待超越车手本身能力的时候,压力就不见得是个好东西。就好比现在的巴里切罗,他其实并没有在英特拉格斯赛道上碾压对手的实力,而现场的氛围,却已经让他有点下不了台了。
双顶点复合弯就在眼前,巴里切罗深吸了一口气,把脑海中这些杂七杂八的想法甩出去。既然知道了张一飞的超车点,那么自己就不可能让中国小子给超过去!
巴里切罗这个时候也拼了,用极端的晚刹车进入双顶点复合弯的第一个弯道,想要甩掉张一飞不给他任何吃尾流的机会。
但是让他没有想到的是,张一飞的速度丝毫不慢,两个人都如同走钢丝一般,用着堪称极限的速度入弯。谁出现任何一丁点失误,不单单要被对方给甩开,可能还会直接冲出赛道,输掉整场比赛。
不过这时候两个人都顾不上什么风险,对于张一飞来说,这是他唯一的机会。只是张一飞并不知道,法拉利策略组已经知道了他的超车点。
或者换种方式来说,他们太小看法拉利车队策略组了,发现不了才是不正常的事情。
所以本来利用漏洞击败对手的超车方式,变成了一种硬碰硬。但是有一点张一飞依然保持优势,就是巴里切罗并没有发现,自己的操控瑕疵在哪里!
两个人用着疯狂的车速入弯,然后双双通过弯心,进入到赛道上最颠簸的路段。
巴里切罗的操控依然很稳,没有出现任何的瑕疵,这都有点让张一飞心里面开始疑惑,是不是科塞尔判断失误,或者说这种操作瑕疵是偶然出现的。
颠簸路段带来的操控压力很大,张一飞也不敢贸然进行超车,但就在双顶点第二个入弯口减速的时候,张一飞突然发现巴里切罗刹车踩重了,甚至是出现了抱死的迹象。
这一幕简直让张一飞有点不敢相信自己眼睛,因为这已经不能用瑕疵来形容,而是够得上失误的级别。
主场对决的关键时刻,巴里切罗居然能出现这种失误?
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张一飞简单回了一句之后,就再次把注意力放在了巴里切罗身上。
不得不说,巴西英特拉格斯赛道上,巴里切罗确实有着主场车手的强悍实力。张一飞足足用了几十圈,才把起步落后的差距给追平,到了能向巴里切罗发动进攻的阶段。
英特拉格斯赛道的双顶点复合弯,是由法拉杜拉跟拉兰加两个弯道组成,形状大概类似于没有下面一横的“口”字。
当然,上面一横也没有汉字那么直,算是“口”字跟字母“M”的结合,突出两个顶点。
这个双顶点复合弯,算是英特拉格斯赛道最难的一个组合弯,除了弯道本身的难度之外,还因为这段里面极端颠簸,如果用F1赛道的标准去衡量,称之为烂路都不过分。
极端的颠簸,对于车手身体压力就会很大,而且会影响到赛车的精准操控性。要知道F1赛车不单单是没有助力,需要靠麒麟臂来打方向盘,踩刹车的力度也远超一般的民用车。
有人专门测量过,F1刹车踩到底的力度,高达70公斤左右,这绝对是一个非常夸张的数字了。之所以设计的这么重,就是为了让车手能更好的控制刹车力度,不会因为一点点力道上的不同就出现各种刹车失误。
毕竟F1制动系统太强了,正确情况下轮胎抓地力也是强的可怕,如果刹车太轻了,稍微力道踩过头轮胎就抱死在赛道上,将会给比赛留下极大的隐患。
所以某种意义上来说,F1不单单是一项技术型运动,还是一项体力运动。身体素质稍微差一点的,有技术也是白搭,根本就扛不住赛事强度!
极端颠簸的路面,自然就会影响到刹车跟油门的掌控,就好比开辆普通车走烂泥地一样,左右上下的疯狂颠簸,很难保证自己踩在刹车或者油门踏板上的力度是一模一样的。
正常开车力道差一点没关系,但是对于F1这种级别的赛事,任何一点刹车或者油门力道的差别,都有可能导致走线出现问题。
科塞尔不知道是不是因为颠簸,所以才会导致巴里切罗在过双顶点复合弯出现瑕疵。但无论是哪种原因,巴里切罗在这个弯道上都做不到完美,就是给了张一飞机会!
可能是感受到张一飞的压力,巴里切罗赛车速度明显加快,很多时候都尽量延迟刹车,想要甩掉后面的张一飞。
但是对于巴里切罗这种心态,张一飞早就做好了准备。并且吃上了尾流之后,除非是弯道领先特别多,否则一般直道上是很难被彻底甩掉的,张一飞依然紧紧要在巴里切罗的后面。
不过这时候,张一飞并没有做出试探性超车举动,他等待两辆车进入双顶点复合弯,那才是一击毙命的地点!
“一段暂时的平静之后,我们看到中国车手飞紧跟着巴里切罗的后面,以飞以往的性格跟行为方式,他肯定是打算进行超车。”
“但是这一次他却很收敛,到底是没有信心,还是在等待着时机呢?”
布伦德尔再次把目光放在了张一飞身上,经历过一段赛道平淡期之后,又一场重要的超车大戏将要来临。
只不过这一次张一飞的表现很反常,一直跟在巴里切罗的后面给压力,却没有发动什么攻势,实在不符合他以往的性格。
要知道张一飞的超车方式,就是通过不断的疯狂进攻,让前车“疲于奔命”,最终出现破绽,然后一举超越。这种暴风骤雨似的进攻,给对手的压力非常之大,但是也需要后车有足够的强的实力,否则佷容易在争斗过程中玩脱,出现事故或者失误。
冈萨雷斯听着布伦德尔的话语,脸色阴沉没有说话。
虽然巴里切罗依然处于领先阶段,但是明眼人都能看出来,他其实在气势上已经被张一飞给压制了。
对于这一点,冈萨雷斯感到非常不满意,为什么巴西最有希望继承塞纳车王头衔的车手,在自己的主场赛道上,却表现的如此让人失望?
甚至还不如哥伦比亚车手蒙托亚,这名新人可是超越了舒马赫,让他在自己屁股后面看车尾灯!
不过冈萨雷斯虽然不满、愤怒,但是他却无法做到不关注巴里切罗。这就跟中国球迷看待国足的心态一样,无论踢的多烂、骂的多狠,只要能给球迷一丁点希望,依然能主场爆满,铺天盖地的加油声音。
更别说现在巴里切罗的表现,只是没有达到很多巴西人心中的预期罢了,比国足的战绩还是要强很多。
布伦德尔的那句等待时机,给了冈萨雷斯一个提醒,中国佬这种表现绝对是在等待一个超车机会,那么这个超车点会是在哪里呢?
“双顶点复合弯!”
冈萨雷斯突然喊出这句话,把旁边的解说布伦德尔都吓了一跳。
“中国车手飞等待着双顶点复合弯的超车机会,巴里切罗一定要守住自己的走线,不要给飞任何的机会!”
冈萨雷斯跟布伦德尔不同,他是巴西专职的赛车解说,对于英特拉格斯赛道极其熟悉。
要知道一条F1赛道,可不单单只是举办一级方程式,还有诸如F3000、F3这样的方程式比赛。甚至其他场地赛事,比如说GT、房车竞标赛、汽车品牌赛等等,也都会跑在F1赛道上,而一些特殊赛道布局,就连摩托车比赛都不会缺席。
哪怕就是F1比赛过程中,都有各种其他赛事的垫场赛,比如说张一飞这场巴西大奖赛,垫场赛就是保时捷的卡拉雷杯。
所以冈萨雷斯有着丰富的经验,他推断出了张一飞的超车点,因为双顶点复合弯是英特拉格斯赛道最难的点,难度增大代表着失误激烈增大,张一飞想要超越巴里切罗,只有这个机会!
几乎就是在冈萨雷斯喊出这句话的时候,法拉利车队策略组,同样推测出来了张一飞的超车点。
毕竟是目前F1围场里面的NO1车队,永远都不要小瞧法拉利的策略组的实力,虽然十几年后,这个策略组被很多人冠以“智障”的称号。
但是在这个时代,法拉利策略组就代表着专业、代表着绝对权威。
如果不是车队资源基本上都放在了舒马赫身上,他们可能还要更早判断出来,张一飞想要的超车点就是在双顶点复合弯。
巴里切罗听到车队策略组传来的提醒,他用余光看了一眼跟在自己后面的张一飞,脸上的肌肉都异常绷紧起来。
这一场比赛巴里切罗的心态,其实一直都不没稳定,可能是因为太想赢了,就导致自己越怕输。
而在一场比赛中,怕,就等于输!
所以巴里切罗的发挥并不好,甚至在起步阶段被蒙托亚给超了。不过毕竟是F1老将,加上在法拉利这种顶级车队,他后面调整的算是不错,圈速什么的也发挥出正常水平。
只是现在张一飞追上来了,又给了他很大的压力,当听到超车点的时候,这种压力来到了临界值。
说实话,巴里切罗自己都不明白,为什么会有这种压力。可能是因为自己进入法拉利车队之后,成绩开始得到一个质变,巴西观众都把自己当作塞纳接班人看待,期望有点过高了。
有些时候压力是可以化为动力,当期待超越车手本身能力的时候,压力就不见得是个好东西。就好比现在的巴里切罗,他其实并没有在英特拉格斯赛道上碾压对手的实力,而现场的氛围,却已经让他有点下不了台了。
双顶点复合弯就在眼前,巴里切罗深吸了一口气,把脑海中这些杂七杂八的想法甩出去。既然知道了张一飞的超车点,那么自己就不可能让中国小子给超过去!
巴里切罗这个时候也拼了,用极端的晚刹车进入双顶点复合弯的第一个弯道,想要甩掉张一飞不给他任何吃尾流的机会。
但是让他没有想到的是,张一飞的速度丝毫不慢,两个人都如同走钢丝一般,用着堪称极限的速度入弯。谁出现任何一丁点失误,不单单要被对方给甩开,可能还会直接冲出赛道,输掉整场比赛。
不过这时候两个人都顾不上什么风险,对于张一飞来说,这是他唯一的机会。只是张一飞并不知道,法拉利策略组已经知道了他的超车点。
或者换种方式来说,他们太小看法拉利车队策略组了,发现不了才是不正常的事情。
所以本来利用漏洞击败对手的超车方式,变成了一种硬碰硬。但是有一点张一飞依然保持优势,就是巴里切罗并没有发现,自己的操控瑕疵在哪里!
两个人用着疯狂的车速入弯,然后双双通过弯心,进入到赛道上最颠簸的路段。
巴里切罗的操控依然很稳,没有出现任何的瑕疵,这都有点让张一飞心里面开始疑惑,是不是科塞尔判断失误,或者说这种操作瑕疵是偶然出现的。
颠簸路段带来的操控压力很大,张一飞也不敢贸然进行超车,但就在双顶点第二个入弯口减速的时候,张一飞突然发现巴里切罗刹车踩重了,甚至是出现了抱死的迹象。
这一幕简直让张一飞有点不敢相信自己眼睛,因为这已经不能用瑕疵来形容,而是够得上失误的级别。
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