475 抓住机会 (第三章)
张一飞此刻注意力放在巴里切罗身上,加上距离有点远,也没办法关注舒马赫跟蒙托亚之间发生了什么。
但是他眼角的余光,能看到赛道上的观众全部都起身疯狂挥舞自己手臂。这种情况绝对是出现了无比精彩的场面,才能引发现场观众的狂潮。
而这个阶段能做到这种层次的,应该只有蒙托亚超越舒马赫的那一幕发生了。
其实从起步阶段,库特哈德突然出现的意外,张一飞就隐约有种预感。可能这场巴西大奖赛,好像要慢慢的回到了历史轨迹上面。
现在看来也确实如此,该发生的历史性一幕,终究还是发生了。蒙托亚终于用舒马赫来证明了自己,在巴西赛道上一战成名,打消了世人对于印地冠军实力的怀疑。
收起了心中的感慨,张一飞一脚地板油下去,疯狂的开始提速追击前面的巴里切罗。
历史如果走回正规的话,那就意味着没自己什么事了,这一点张一飞是无法接受的。
所以对不起了,自己必须要做那个破局者,F1赛道上必须要留下自己的名字!
第六圈、第七圈、第八圈……
赛道圈数开始不断的攀升,可能是感受到了张一飞的压力,巴里切罗无论是速度跟状态,都比开始阶段要好上很多,至少没有让张一飞再轻易的拉近距离。
另外一边,海德菲尔德也是在张一飞的刺激下爆发出来,他死死的挡住了更后面的拉尔夫·舒马赫,保持了自己第五的排名。
要知道历史上这届巴西大奖赛,海德菲尔德拿到了第三的好成绩,也是第一次登上了领奖台。外界的印象也从普罗斯特车队的垃圾车手,变成了索伯车队的潜力车手,开始了自己的逆袭之路。
所以英特拉格斯赛道上,海德菲尔德的实力还是有的,真的全力以赴做好防守,想要超越他真不是那么容易。
之前张一飞要不是按照科塞尔的指令剑走偏锋,至少还要被海德菲尔德给挡上几圈,甚至几十圈都有可能。
赛道上的局势出现了一种僵持,拼尽全力的车手加上狭窄的赛道,让超车变得不是那么容易。但是所有人都不想让距离给拉开,都紧咬住前面的车手,等待着进站时候的变化。
第二十五圈,张一飞开始第一次进站换胎,普罗斯特车队技师团队,早就已经严正以待。他们知道现在赛道上局势的严峻性,张一飞能追回自己第四的位置,难度其实非常之大,对对不能把这种优势,浪费在进站上面。
换胎加上加油,整个停站时间,普罗斯特车队只用了15秒时间,比平均用时少了3秒多。这对于普罗斯特技师团队来说,也算是一个创纪录的用时了,要知道正常情况下,他们也就是平均水准,偶尔还会拖下后腿。
“飞哥,加油啊,超越巴里切罗!”
看着张一飞赛车远去,阿虎忍不住欢呼了一句。
今天赛道上没有几个中国支持者的身影,往日那种赛道上的中国红,更是无影无踪。
现在的张一飞,再次有了当初在欧洲那种孤军作战的感觉,加上赛道上嘲讽跟讥笑的主场观众,又一次与世界为敌!
但是没关系,无论是张一飞他自己,还是阿虎跟陈志,或者说普罗斯特车队的成员,他们都相信张一飞能抗住压力创造奇迹。
有能力站上巅峰的车手,本身就是与世界为敌,一路走过来的。
但是最终,曾经的那些“敌人”,也只能抬起头上仰望巅峰的存在!
普罗斯特车队维修站爆发出潜力,海德菲尔德就没有这么幸运了,索伯车队技师团队,甚至在紧张的压力之下,还出现了配合失误,极大的增加了他的停站时间。
与此相比较的,是威廉姆斯车队的顶级团队水准,本来拉尔夫·舒马赫跟海德菲尔德的差距,就非常微弱,需要长时间的挡车压制。
结果赛道上没有获得的胜利,技师团队帮小舒马赫完成了,出站之后他的排位直接上升一位,再次来到了张一飞的后面。
面对这种情况,海德菲尔德除了无奈之外,也不能改变什么结果。
其实很多人都误解了F1赛事,它并不是什么个人竞技运动,而是一项团队运动。这个“团队”,其实并不是因为有两名车手在赛道上,而是整支车队这个大团队。
从赛车研发阶段开始,其实竞争就已经展开了,车手最终的胜利,都是靠着背后无数人的支持。说句难听一点的话,把舒马赫丢到现在的米纳尔迪车队里面,哪怕就是巅峰期,他也很难拿到世界总冠军的成绩。
毕竟你车技再强,能挡得住赛车没事来个故障、熄火什么的吗?要是坏在赛道上了,难道还能推着赛车夺冠?
法拉利车队的停站时间,也大概就是15秒左右,跟普罗斯特车队伯仲之间。不过这15秒算是普罗斯特技师团队超水平发挥,而对于法拉利技师团队来说,就是正常操作了。
要知道赛道上很多停站最短时间记录,都是由法拉利车队创造的,它能屹立在三巨头车队的位置几十年不倒,靠着就是底蕴跟实力!
第26圈、第27圈、第28圈……一直来到了第40圈,张一飞终于靠着每圈可能千分秒的速度优势,拉平了跟前面巴里切罗的差距,终于来到了他的车后,步入了进攻范围区间。
这一段过程,不只是圈数上数字的提升,而是代表着无论巴里切罗还是张一飞,都没有犯下任何失误的资格,稍微哪个弯道出现失误,前者可能会被超越,而后者就连车尾灯都看不到!
巴里切罗从张一飞来到第四之后,其实就时不时的看向后视镜,发现里面没有那辆蓝色普罗斯特赛车身影的时候,他才算是松了一口气。
但是这一次当他看向后视镜的时候,那一辆纯蓝色的赛车终于出现,瞬间巴里切罗的心情变得很复杂。
起步阶段,巴里切罗确实做的不够好,所以才给了蒙托亚超车的机会。但是经过调整跟车队的提醒之后,巴里切罗基本上恢复了状态,随后的圈速不说多么经历,但也绝对是在1分12秒左右,距离赛道记录差不了多少。
结果就这种车速,还是被张一飞从后面给慢慢追上来了,这意味着张一飞的单圈速度,应该都做到了在1分12秒以内,甚至某圈最快速度,打破了赛道记录!
巴里切罗此刻内心里面是满满的震惊,甚至感到了一种无法言喻的压力。
他很不想承认,一名中国新人,能在巴西主场的英特拉格斯赛道上,给自己带来的压力。
不过有一点已经很明显了,张一飞越来越惊人的发挥,已经让巴里切罗,没有了练习赛时候的那份自信。
这就是张一飞认为巴里切罗的一个短板,他身上缺乏那种冠军所拥有的血性跟王者气质,所以才注定他无法成为冠军。如果同样的情况放在塞纳、舒马赫身上,心态绝对不是如此。
哪怕就是放在以冷静、保守著称的普罗斯特身上,他要是再次面对张一飞的挑战,绝对想的是就这种菜比新人,也敢在主场赛道上挑战老子,等下就让这孙子明白什么叫做实力!
但是巴里切罗没有这份霸气,所以他在自己巅峰期面对法拉利车队让车指令,都不敢做出任何反抗。甚至整个法拉利职业生涯期间,巴里切罗都对让车事件闭口不谈。
直到离开法拉利车队了,才开始各种BB跟抱怨,说自己当年受了委屈。
张一飞不知道巴里切罗此刻的心态,但是他能大概猜测巴里切罗的心态。也正是如此,从始至终张一飞都只是把巴里切罗给当作一个强大的对手看待,而不是一个可怕的对手。
“飞,现在咬住巴里切罗,前面的双顶点型复合弯道,就是超车机会,他在这个复合弯道的走线有瑕疵,就看你能不能抓住了。”
科塞尔再次给了张一飞的超车提醒,这是之前他不会做的举动。
因为就如同最开始的观念一样,策略组只是给车手做出最优的选择,而不是指挥F1车手如何开车。
这个世界上,没有哪位教练有资格指挥F1车手开车,因为赛道上的情况瞬息万变,根本来不及指挥,另外就是水平上的差距,世界上最强的二十来号人,也不需要指挥。
但这一次,科塞尔开始过多的介入,因为赛道上张一飞遭受到的挑衅,他虽然从来没说什么,也不会去矫情的安慰,但并不代表这他不愤怒。
张一飞是自己旗下的车手,甚至可以用中国的徒弟关系来形容,没有人可以侮辱跟轻视张一飞,别说是巴里切罗,舒马赫也不行!
所以在关注张一飞走线的同时,科塞尔其实也一直观察着巴里切罗。没有哪位车手一个多小时高强度赛程,可以做到走线毫无瑕疵,就看这个瑕疵能不能被人给发现,然后抓住机会超越。
巴里切罗的双顶点复合弯道走线瑕疵,被科塞尔给发现了,至于能不能抓住这个机会,就看张一飞他的操作了。
并且机会只有一次,以巴里切罗的实力,一旦发现自己出现瑕疵,下一圈绝对别想再重复出现第二次!
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但是他眼角的余光,能看到赛道上的观众全部都起身疯狂挥舞自己手臂。这种情况绝对是出现了无比精彩的场面,才能引发现场观众的狂潮。
而这个阶段能做到这种层次的,应该只有蒙托亚超越舒马赫的那一幕发生了。
其实从起步阶段,库特哈德突然出现的意外,张一飞就隐约有种预感。可能这场巴西大奖赛,好像要慢慢的回到了历史轨迹上面。
现在看来也确实如此,该发生的历史性一幕,终究还是发生了。蒙托亚终于用舒马赫来证明了自己,在巴西赛道上一战成名,打消了世人对于印地冠军实力的怀疑。
收起了心中的感慨,张一飞一脚地板油下去,疯狂的开始提速追击前面的巴里切罗。
历史如果走回正规的话,那就意味着没自己什么事了,这一点张一飞是无法接受的。
所以对不起了,自己必须要做那个破局者,F1赛道上必须要留下自己的名字!
第六圈、第七圈、第八圈……
赛道圈数开始不断的攀升,可能是感受到了张一飞的压力,巴里切罗无论是速度跟状态,都比开始阶段要好上很多,至少没有让张一飞再轻易的拉近距离。
另外一边,海德菲尔德也是在张一飞的刺激下爆发出来,他死死的挡住了更后面的拉尔夫·舒马赫,保持了自己第五的排名。
要知道历史上这届巴西大奖赛,海德菲尔德拿到了第三的好成绩,也是第一次登上了领奖台。外界的印象也从普罗斯特车队的垃圾车手,变成了索伯车队的潜力车手,开始了自己的逆袭之路。
所以英特拉格斯赛道上,海德菲尔德的实力还是有的,真的全力以赴做好防守,想要超越他真不是那么容易。
之前张一飞要不是按照科塞尔的指令剑走偏锋,至少还要被海德菲尔德给挡上几圈,甚至几十圈都有可能。
赛道上的局势出现了一种僵持,拼尽全力的车手加上狭窄的赛道,让超车变得不是那么容易。但是所有人都不想让距离给拉开,都紧咬住前面的车手,等待着进站时候的变化。
第二十五圈,张一飞开始第一次进站换胎,普罗斯特车队技师团队,早就已经严正以待。他们知道现在赛道上局势的严峻性,张一飞能追回自己第四的位置,难度其实非常之大,对对不能把这种优势,浪费在进站上面。
换胎加上加油,整个停站时间,普罗斯特车队只用了15秒时间,比平均用时少了3秒多。这对于普罗斯特技师团队来说,也算是一个创纪录的用时了,要知道正常情况下,他们也就是平均水准,偶尔还会拖下后腿。
“飞哥,加油啊,超越巴里切罗!”
看着张一飞赛车远去,阿虎忍不住欢呼了一句。
今天赛道上没有几个中国支持者的身影,往日那种赛道上的中国红,更是无影无踪。
现在的张一飞,再次有了当初在欧洲那种孤军作战的感觉,加上赛道上嘲讽跟讥笑的主场观众,又一次与世界为敌!
但是没关系,无论是张一飞他自己,还是阿虎跟陈志,或者说普罗斯特车队的成员,他们都相信张一飞能抗住压力创造奇迹。
有能力站上巅峰的车手,本身就是与世界为敌,一路走过来的。
但是最终,曾经的那些“敌人”,也只能抬起头上仰望巅峰的存在!
普罗斯特车队维修站爆发出潜力,海德菲尔德就没有这么幸运了,索伯车队技师团队,甚至在紧张的压力之下,还出现了配合失误,极大的增加了他的停站时间。
与此相比较的,是威廉姆斯车队的顶级团队水准,本来拉尔夫·舒马赫跟海德菲尔德的差距,就非常微弱,需要长时间的挡车压制。
结果赛道上没有获得的胜利,技师团队帮小舒马赫完成了,出站之后他的排位直接上升一位,再次来到了张一飞的后面。
面对这种情况,海德菲尔德除了无奈之外,也不能改变什么结果。
其实很多人都误解了F1赛事,它并不是什么个人竞技运动,而是一项团队运动。这个“团队”,其实并不是因为有两名车手在赛道上,而是整支车队这个大团队。
从赛车研发阶段开始,其实竞争就已经展开了,车手最终的胜利,都是靠着背后无数人的支持。说句难听一点的话,把舒马赫丢到现在的米纳尔迪车队里面,哪怕就是巅峰期,他也很难拿到世界总冠军的成绩。
毕竟你车技再强,能挡得住赛车没事来个故障、熄火什么的吗?要是坏在赛道上了,难道还能推着赛车夺冠?
法拉利车队的停站时间,也大概就是15秒左右,跟普罗斯特车队伯仲之间。不过这15秒算是普罗斯特技师团队超水平发挥,而对于法拉利技师团队来说,就是正常操作了。
要知道赛道上很多停站最短时间记录,都是由法拉利车队创造的,它能屹立在三巨头车队的位置几十年不倒,靠着就是底蕴跟实力!
第26圈、第27圈、第28圈……一直来到了第40圈,张一飞终于靠着每圈可能千分秒的速度优势,拉平了跟前面巴里切罗的差距,终于来到了他的车后,步入了进攻范围区间。
这一段过程,不只是圈数上数字的提升,而是代表着无论巴里切罗还是张一飞,都没有犯下任何失误的资格,稍微哪个弯道出现失误,前者可能会被超越,而后者就连车尾灯都看不到!
巴里切罗从张一飞来到第四之后,其实就时不时的看向后视镜,发现里面没有那辆蓝色普罗斯特赛车身影的时候,他才算是松了一口气。
但是这一次当他看向后视镜的时候,那一辆纯蓝色的赛车终于出现,瞬间巴里切罗的心情变得很复杂。
起步阶段,巴里切罗确实做的不够好,所以才给了蒙托亚超车的机会。但是经过调整跟车队的提醒之后,巴里切罗基本上恢复了状态,随后的圈速不说多么经历,但也绝对是在1分12秒左右,距离赛道记录差不了多少。
结果就这种车速,还是被张一飞从后面给慢慢追上来了,这意味着张一飞的单圈速度,应该都做到了在1分12秒以内,甚至某圈最快速度,打破了赛道记录!
巴里切罗此刻内心里面是满满的震惊,甚至感到了一种无法言喻的压力。
他很不想承认,一名中国新人,能在巴西主场的英特拉格斯赛道上,给自己带来的压力。
不过有一点已经很明显了,张一飞越来越惊人的发挥,已经让巴里切罗,没有了练习赛时候的那份自信。
这就是张一飞认为巴里切罗的一个短板,他身上缺乏那种冠军所拥有的血性跟王者气质,所以才注定他无法成为冠军。如果同样的情况放在塞纳、舒马赫身上,心态绝对不是如此。
哪怕就是放在以冷静、保守著称的普罗斯特身上,他要是再次面对张一飞的挑战,绝对想的是就这种菜比新人,也敢在主场赛道上挑战老子,等下就让这孙子明白什么叫做实力!
但是巴里切罗没有这份霸气,所以他在自己巅峰期面对法拉利车队让车指令,都不敢做出任何反抗。甚至整个法拉利职业生涯期间,巴里切罗都对让车事件闭口不谈。
直到离开法拉利车队了,才开始各种BB跟抱怨,说自己当年受了委屈。
张一飞不知道巴里切罗此刻的心态,但是他能大概猜测巴里切罗的心态。也正是如此,从始至终张一飞都只是把巴里切罗给当作一个强大的对手看待,而不是一个可怕的对手。
“飞,现在咬住巴里切罗,前面的双顶点型复合弯道,就是超车机会,他在这个复合弯道的走线有瑕疵,就看你能不能抓住了。”
科塞尔再次给了张一飞的超车提醒,这是之前他不会做的举动。
因为就如同最开始的观念一样,策略组只是给车手做出最优的选择,而不是指挥F1车手如何开车。
这个世界上,没有哪位教练有资格指挥F1车手开车,因为赛道上的情况瞬息万变,根本来不及指挥,另外就是水平上的差距,世界上最强的二十来号人,也不需要指挥。
但这一次,科塞尔开始过多的介入,因为赛道上张一飞遭受到的挑衅,他虽然从来没说什么,也不会去矫情的安慰,但并不代表这他不愤怒。
张一飞是自己旗下的车手,甚至可以用中国的徒弟关系来形容,没有人可以侮辱跟轻视张一飞,别说是巴里切罗,舒马赫也不行!
所以在关注张一飞走线的同时,科塞尔其实也一直观察着巴里切罗。没有哪位车手一个多小时高强度赛程,可以做到走线毫无瑕疵,就看这个瑕疵能不能被人给发现,然后抓住机会超越。
巴里切罗的双顶点复合弯道走线瑕疵,被科塞尔给发现了,至于能不能抓住这个机会,就看张一飞他的操作了。
并且机会只有一次,以巴里切罗的实力,一旦发现自己出现瑕疵,下一圈绝对别想再重复出现第二次!
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