454 火药味十足(超长章)
维修站区域,正在进行着最后的赛前准备时候,赛道上的大荧幕,却出现了几名车手赛前采访的画面。
马来西亚站,张一飞也经历过一次赛前采访,当时跟法拉利车队的舒马赫、凯轮车队的库特哈德,以及英美车队的维伦纽夫,最后再加上一个马来本土车手熊龙,五个人一起接受的赛前采访。
本来按照张一飞在马来西亚大奖赛的雨战表现,以及《体育画报》带来的惊人热度,他是有资格入选巴西站赛前采访的。
不过考虑到巴西观众对于张一飞的敌意,以及黑帮的死亡威胁,最终普罗斯特车队还是选择了低调,拒绝了这次赛前采访。
所以这次接受赛前采访的车手,换成了法拉利车队的巴里切罗、乔丹车队的弗伦岑、美洲虎车队的布尔提、以及今年的赛道新人,来自南美哥伦比亚的蒙托亚!
采访车手中,有两名是巴西本土车手,以及美洲印地冠军蒙托亚,最后再加上了一个马来西亚站表现不错的弗伦岑。可以说F1组织,充分考虑到了什么叫做因地制宜。
当这几个人的画面出现在赛道转播大荧幕上的时候,全场可谓是响起了雷鸣一般的欢呼声音,桑巴鼓也是敲的震天响。哪怕就是在维修站区域,都能感受到看台上的狂热。
“巴里切罗,拿下巴西分站冠军,让世界看到我们巴西车手的实力!”
“布尔提、巴里切罗加油,你们永远都是巴西的骄傲!”
“蒙托亚,这一站证明自己,不要忘记你是美洲的世界冠军!”
“塞纳精神永远不死,巴西人会再出现一名F1王者!”
各种加油声音此起彼伏,不得不说奔放的巴西车迷,很适合体育赛事的气氛。
同时看台这时候也晨给了一片绿色的海洋,几乎所有人都在挥舞着巴西国旗。毕竟从94年塞纳身亡之后,巴西就没有再出现一位世界级的车手,往年登顶英特拉格斯赛道的,也不再是巴西人。
曾经站上过高峰,那种跌落下来的感觉是很难受的,巴里切罗在法拉利车队的强势表现,给巴西车迷带来了希望。
哪怕他在舒马赫之下,哪怕只是二号车手“兼职”僚机,但是谁又敢说二号车手永远都不可能成为世界总冠军?
后世2016赛季,梅赛德斯奔驰车队的二号车手,31岁的德国老将尼科·罗斯博格,就力压了可谓是如日中天的汉密尔顿,拿下了当年的F1世界总冠军头衔。
虽然奔驰车队宣称,车队不会采用一号、二号车手排位,来区别对待汉密尔顿跟罗斯伯格,两个人将公平竞争。
但实际上所有人都知道,F1围场里面不成文的规矩,上个赛季拿到世界冠军的车手,就默认为车队的一号车手。
而且罗斯伯格,战胜的是汉密尔顿。说句不夸张的话,后世如果谁有机会超越舒马赫的七冠王成就,这个人非汉密尔顿莫属,更能体现出夺冠的不容易。
所以这个世界上没什么事情是绝对的,这个世界除了张一飞外,没有人拥有看穿历史的上帝视角。巴里切罗目前的实力跟表现,在世人眼中就有着成为世界冠军的可能性,巴西观众自然是期望看到这一天的到来!
当四名赛前采访车手依次入座之后,首先提问的是一名很看起很激动的巴西记者。
“你好,巴里切罗,我是SBT电视台记者。作为一名巴西记者,我跟现场数万名观众一样,希望看到你能在英特拉格斯赛道夺冠。所以我们都想知道,你现在的状态如何,有多大信心能成为继塞纳之后,又一名登顶英特拉格斯赛道的巴西车手?”
巴里切罗算是一名F1老将了,从1993年就参加大奖赛。
不过那时候的巴里切罗,就跟现在赛道上的布尔提、马奎斯一样,输于默默无闻的小角色,所有的聚光灯都照射在巴西车手塞纳身上。
后面的几年,巴里切罗从乔丹车队辗转到斯图尔特车队,成绩也很一般,一个分站冠军都没有拿到。
但是进入法拉利车队之后,就是巴里切罗的转折点,他基本上每站赛事都能名列前茅,并且拿到了职业生涯第一个分站冠军,开始进入到一流车手的行列。
所以这个时候的巴里切罗,既有着丰富的赛事经验,又展现出来强悍的实力跟前景,他有着很强大的信心。
“我的状态非常好,已经做好了在英特拉格斯赛道夺冠的准备!”
对于这一战赛事,巴里切罗确实准备了很久,没有一名F1车手,不想做到衣锦还乡的荣耀。
如果未来东海大奖赛张一飞能参赛的话,哪怕就是玩命,他也会想在中国的土地上,拿下输于自己的分站冠军,此刻巴里切罗的想法是一样的。
“赛前《体育画报》发布了一篇专访,里面内容有关于中国新人飞,对于马来西亚站赛后冲突的回应,他依然坚信自己能战胜任何对手。那么请问,你做好应对飞的挑战了吗?”
听到这个问题,巴里切罗脸上流露出不屑的笑容。
“他还不配成为我的对手。”
这句话说出来,别说是看台上的数万巴西观众,就连赛前采访间的巴西记者,都忍不住开始鼓掌,这才是目前巴西最强车手的底气!
“巴里切罗,英特拉格斯赛道上你最大的对手,可能就是来自同一车队的对手舒马赫,到时候你将怎么处理队内竞争?”
“公平竞争。”
巴里切罗没有在这个话题上多说,因为法拉利车队可是很强势的,舒马赫也不是好惹的家伙,放狠话有闪到舌头的几率。
看到巴里切罗不想在这个话题上多说,于是一名记者把话筒对准了蒙托亚。
“蒙托亚先生,我是巴西国家电视台的记者,马来西亚大奖赛上面,你再一次败给了中国新人飞,你觉得自己还有战胜他的实力吗?”
当这个问题出来,蒙托亚的一张脸都绿了,连续两站输给了张一飞,已经成为他心中挥之不去的耻辱,这个记者简直是哪壶不开提哪壶!
“我有战胜任何人的实力,特别是在美洲赛道上!”
蒙托亚咬牙切齿的回了一句,他在美洲卡特锦标赛跟印度500赛车上,是绝对的王者车手。
结果现在就连战胜一名F1新人,都要遭受记者的质疑,这简直就是一种赤裸裸的羞辱。
“没错,别忘了蒙托亚是印地冠军!”
人群中也响起了一声高呼,他是蒙托亚的支持者,记者的这种提问,简直就是看不起印地世界冠军!
但是这名记者丝毫没有给蒙托亚面子,依然开口问道:“飞好像在采访中也说过不会畏惧任何对手,并且他用自己的战绩,正在一步步的履行着这句话,蒙托亚先生,你觉得自己能做到吗?”
老外记者唯恐天下不乱的特性开始发挥,既然张一飞没有出现在赛前采访,就拿蒙托亚来开刀也不错。
“你这是什么意思,觉得我做不到吗?”
果然蒙托亚被激怒了,这名记者摆明就是在挑衅自己!
“能不能做到不是靠说的,而是赛道上的战绩,很抱歉,你现在的成绩不如飞。”
“新赛季不过才两站而已,你凭什么就断定我做不到,英特拉格斯赛道就是我证明自己的地方!”
说到激动的时候,蒙托亚甚至直接从座位上站了起来,他本身就是强悍、狂野的性格,隐忍不是他的强项。
蒙托亚的愤怒,也是点燃赛道上哥伦比亚的支持者,要知道相比较遥远的澳洲跟马来西亚,哥伦比亚跟巴西要近多了。今天赛道上面,也有着接近万人的哥伦比亚车迷。
而且要知道这只是第一场练习赛,如果正赛满员的话,可能这个人数还要翻倍。
“FUCK,哪来的沙比记者,巴西大奖赛都没有开跑,就断定蒙托亚会输了?”
“让这个巴西记者闭嘴,蒙托亚绝对不是没有实力的车手,印地冠军的荣耀不容玷污!”
“我相信蒙托亚会跑出好成绩,加油吧!”
“哥伦比亚的骄傲,英特拉格斯赛道将成为你第一个分站冠军头衔!”
各种谩骂记者跟支持蒙托亚的声音响起,不得不说之前卡特锦标赛跟印地冠军的成绩,让蒙托亚的铁粉真的很多,他们始终相信,F1不过是蒙托亚暂时的低谷,他终究会站在那最高的领奖台。
看到蒙托亚情绪有点失控,F1工作人员开始进行控场,把提问话筒交给了另外的记者,开始对剩余两名车手进行采访。
不过相比较巴里切罗跟蒙托亚,剩下两个人就是今天赛前发布会的配衬,没什么话题热度,也少了一些火药味,只是用来缓和场面的。
……
另外一边的普罗斯特维修站,随着练习赛时间的逐渐到来,JS53赛车的初步调校,也已经进入到了尾声。
上一站马来西亚大奖赛,张一飞是用备用赛车完赛的。虽然调校什么的都是统一标准,但在细微手感上,跟自己常开的赛车,还是有着一些区别。
这就好比很多人开自己车习惯了,哪怕就是换了一辆同型号的车,各项参数都一模一样,依然会感到有点不适应。
民用车这点细微区别,基本上无伤大雅,开个一两天就慢慢习惯了。但是对于F1赛事来说,任何手感上的不适应,都将直接影响到最终的比赛成绩。
如果不是老天爷帮忙下了一场大雨,刚好能让张一飞发挥出自己雨战的优势,可能最终结果将会完全不同。
经过了半个月时间的维修,张一飞的13号赛车已经完全修复,更换了全新的前悬架跟碳纤维外壳,就连之前那台“缝缝补补”,随时可能掉链子的标致发动机也换了,可以说现在的13号赛车,已经焕然一新。
科塞尔跟张一飞站在赛车旁边,向他阐述练习赛应该要注意到的重点。
“已经跑过两站比赛,我相信练习赛中对于赛道属性的评估流程,你已经很清楚了。所以我干脆说重点,这一次练习赛你主要反馈的方向,就是赛道走线对于轮胎的磨损情况。”
“我明白。”
张一飞点了点头回应道。
科塞尔给的赛前资料里面,除了走线数据之外,还有很详细的英特拉格斯赛道介绍。
其中路面粗糙这种赛道特性,那更是需要了解的重点。同时张一飞还注意到,英特拉格斯赛道的平均停站次数,高达次!
这个数值是相当高的,要知道哪怕就是以三停为主的赛道,平均停站次数也不一定能达到3次。毕竟有些车队或者车手,会选择剑走偏锋。
比如说上一站的张一飞,就直接选择了一停战术,依靠剩下来的进站换胎时间,以及赌赛道上会出动安全车压车,来挽回自己轮胎上的劣势,最后靠着超软胎跟轻载油一举逆袭!
当然,雪邦赛道最后的结果,并没有按照策略组的剧本来写。
不过如此高的平均停战次数,除了表明赛道粗糙,对于轮胎磨损比较大外。还证明了一件事情,那就是英特拉格斯赛道的事故率相当高,否则单靠着进站换胎,无论如何也很难平均高达4次之多。
“没问题的话,就做好发车准备吧。”
“嗯。”
就在张一飞准备坐进赛车座舱的时候,他突然想起一件事情,朝着科塞尔问道。
“科塞尔,赛车初步调校的悬架方案是什么,偏软还是偏硬?”
“硬悬架,中下压力调校。”
“为什么?”
张一飞追问了一句,当初在开赛车模拟器的时候,阿莱西给出的建议,就是硬悬架方案。
好像他跟科塞尔两个,都没有什么犹豫的样子,理论上不应该是各有优势,很难抉择吗?
听到张一飞这个问题,科塞尔盯着张一飞看了几秒,仿佛有点意外他会问出如此弱智的问题。
“JS53赛车本来就慢了,还按照保守方案调校,你是准备跟在别人屁股后面吃灰吗?”
“呃……”
科塞尔如此直白的说法,让张一飞简直无言以对,还好老板普罗斯特没在这里,不然听到得多尴尬啊……
“但是英特拉格斯赛道路面颠簸,软悬架能更好的减震,减少车手压力同样能提升速度。”
这也是张一飞之前自己决断时候,感到有些棘手的地方,他想听听科塞尔的理由是什么。
“前年舒马赫在赛道上撞断腿了,他都重返赛道,最终以4分的优势,帮助法拉利车队,拿到了车队总冠军头衔。”
“现在不过是一条颠簸的赛道,能比得上舒马赫重返赛道所承受的身体压力?”
“不用说了,有多硬就来多硬,我年轻经得起颠簸!”
张一飞满脸黑线的回了一句。
当初阿莱西给出这个建议的时候,张一飞心里面还各种推测,背后是不是有些什么别的因素,或者隐藏着特殊战术?
现在来看,卧槽!阿莱西跟科塞尔就是一个意思,那就是自己现在身体年轻,经历起赛道颠簸,没有什么特别因素,就是你小子硬扛住过去就完事了!
早知道这么简单粗暴,还需要策略组抉择个屁,张一飞他自己也知道硬抗啊!
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马来西亚站,张一飞也经历过一次赛前采访,当时跟法拉利车队的舒马赫、凯轮车队的库特哈德,以及英美车队的维伦纽夫,最后再加上一个马来本土车手熊龙,五个人一起接受的赛前采访。
本来按照张一飞在马来西亚大奖赛的雨战表现,以及《体育画报》带来的惊人热度,他是有资格入选巴西站赛前采访的。
不过考虑到巴西观众对于张一飞的敌意,以及黑帮的死亡威胁,最终普罗斯特车队还是选择了低调,拒绝了这次赛前采访。
所以这次接受赛前采访的车手,换成了法拉利车队的巴里切罗、乔丹车队的弗伦岑、美洲虎车队的布尔提、以及今年的赛道新人,来自南美哥伦比亚的蒙托亚!
采访车手中,有两名是巴西本土车手,以及美洲印地冠军蒙托亚,最后再加上了一个马来西亚站表现不错的弗伦岑。可以说F1组织,充分考虑到了什么叫做因地制宜。
当这几个人的画面出现在赛道转播大荧幕上的时候,全场可谓是响起了雷鸣一般的欢呼声音,桑巴鼓也是敲的震天响。哪怕就是在维修站区域,都能感受到看台上的狂热。
“巴里切罗,拿下巴西分站冠军,让世界看到我们巴西车手的实力!”
“布尔提、巴里切罗加油,你们永远都是巴西的骄傲!”
“蒙托亚,这一站证明自己,不要忘记你是美洲的世界冠军!”
“塞纳精神永远不死,巴西人会再出现一名F1王者!”
各种加油声音此起彼伏,不得不说奔放的巴西车迷,很适合体育赛事的气氛。
同时看台这时候也晨给了一片绿色的海洋,几乎所有人都在挥舞着巴西国旗。毕竟从94年塞纳身亡之后,巴西就没有再出现一位世界级的车手,往年登顶英特拉格斯赛道的,也不再是巴西人。
曾经站上过高峰,那种跌落下来的感觉是很难受的,巴里切罗在法拉利车队的强势表现,给巴西车迷带来了希望。
哪怕他在舒马赫之下,哪怕只是二号车手“兼职”僚机,但是谁又敢说二号车手永远都不可能成为世界总冠军?
后世2016赛季,梅赛德斯奔驰车队的二号车手,31岁的德国老将尼科·罗斯博格,就力压了可谓是如日中天的汉密尔顿,拿下了当年的F1世界总冠军头衔。
虽然奔驰车队宣称,车队不会采用一号、二号车手排位,来区别对待汉密尔顿跟罗斯伯格,两个人将公平竞争。
但实际上所有人都知道,F1围场里面不成文的规矩,上个赛季拿到世界冠军的车手,就默认为车队的一号车手。
而且罗斯伯格,战胜的是汉密尔顿。说句不夸张的话,后世如果谁有机会超越舒马赫的七冠王成就,这个人非汉密尔顿莫属,更能体现出夺冠的不容易。
所以这个世界上没什么事情是绝对的,这个世界除了张一飞外,没有人拥有看穿历史的上帝视角。巴里切罗目前的实力跟表现,在世人眼中就有着成为世界冠军的可能性,巴西观众自然是期望看到这一天的到来!
当四名赛前采访车手依次入座之后,首先提问的是一名很看起很激动的巴西记者。
“你好,巴里切罗,我是SBT电视台记者。作为一名巴西记者,我跟现场数万名观众一样,希望看到你能在英特拉格斯赛道夺冠。所以我们都想知道,你现在的状态如何,有多大信心能成为继塞纳之后,又一名登顶英特拉格斯赛道的巴西车手?”
巴里切罗算是一名F1老将了,从1993年就参加大奖赛。
不过那时候的巴里切罗,就跟现在赛道上的布尔提、马奎斯一样,输于默默无闻的小角色,所有的聚光灯都照射在巴西车手塞纳身上。
后面的几年,巴里切罗从乔丹车队辗转到斯图尔特车队,成绩也很一般,一个分站冠军都没有拿到。
但是进入法拉利车队之后,就是巴里切罗的转折点,他基本上每站赛事都能名列前茅,并且拿到了职业生涯第一个分站冠军,开始进入到一流车手的行列。
所以这个时候的巴里切罗,既有着丰富的赛事经验,又展现出来强悍的实力跟前景,他有着很强大的信心。
“我的状态非常好,已经做好了在英特拉格斯赛道夺冠的准备!”
对于这一战赛事,巴里切罗确实准备了很久,没有一名F1车手,不想做到衣锦还乡的荣耀。
如果未来东海大奖赛张一飞能参赛的话,哪怕就是玩命,他也会想在中国的土地上,拿下输于自己的分站冠军,此刻巴里切罗的想法是一样的。
“赛前《体育画报》发布了一篇专访,里面内容有关于中国新人飞,对于马来西亚站赛后冲突的回应,他依然坚信自己能战胜任何对手。那么请问,你做好应对飞的挑战了吗?”
听到这个问题,巴里切罗脸上流露出不屑的笑容。
“他还不配成为我的对手。”
这句话说出来,别说是看台上的数万巴西观众,就连赛前采访间的巴西记者,都忍不住开始鼓掌,这才是目前巴西最强车手的底气!
“巴里切罗,英特拉格斯赛道上你最大的对手,可能就是来自同一车队的对手舒马赫,到时候你将怎么处理队内竞争?”
“公平竞争。”
巴里切罗没有在这个话题上多说,因为法拉利车队可是很强势的,舒马赫也不是好惹的家伙,放狠话有闪到舌头的几率。
看到巴里切罗不想在这个话题上多说,于是一名记者把话筒对准了蒙托亚。
“蒙托亚先生,我是巴西国家电视台的记者,马来西亚大奖赛上面,你再一次败给了中国新人飞,你觉得自己还有战胜他的实力吗?”
当这个问题出来,蒙托亚的一张脸都绿了,连续两站输给了张一飞,已经成为他心中挥之不去的耻辱,这个记者简直是哪壶不开提哪壶!
“我有战胜任何人的实力,特别是在美洲赛道上!”
蒙托亚咬牙切齿的回了一句,他在美洲卡特锦标赛跟印度500赛车上,是绝对的王者车手。
结果现在就连战胜一名F1新人,都要遭受记者的质疑,这简直就是一种赤裸裸的羞辱。
“没错,别忘了蒙托亚是印地冠军!”
人群中也响起了一声高呼,他是蒙托亚的支持者,记者的这种提问,简直就是看不起印地世界冠军!
但是这名记者丝毫没有给蒙托亚面子,依然开口问道:“飞好像在采访中也说过不会畏惧任何对手,并且他用自己的战绩,正在一步步的履行着这句话,蒙托亚先生,你觉得自己能做到吗?”
老外记者唯恐天下不乱的特性开始发挥,既然张一飞没有出现在赛前采访,就拿蒙托亚来开刀也不错。
“你这是什么意思,觉得我做不到吗?”
果然蒙托亚被激怒了,这名记者摆明就是在挑衅自己!
“能不能做到不是靠说的,而是赛道上的战绩,很抱歉,你现在的成绩不如飞。”
“新赛季不过才两站而已,你凭什么就断定我做不到,英特拉格斯赛道就是我证明自己的地方!”
说到激动的时候,蒙托亚甚至直接从座位上站了起来,他本身就是强悍、狂野的性格,隐忍不是他的强项。
蒙托亚的愤怒,也是点燃赛道上哥伦比亚的支持者,要知道相比较遥远的澳洲跟马来西亚,哥伦比亚跟巴西要近多了。今天赛道上面,也有着接近万人的哥伦比亚车迷。
而且要知道这只是第一场练习赛,如果正赛满员的话,可能这个人数还要翻倍。
“FUCK,哪来的沙比记者,巴西大奖赛都没有开跑,就断定蒙托亚会输了?”
“让这个巴西记者闭嘴,蒙托亚绝对不是没有实力的车手,印地冠军的荣耀不容玷污!”
“我相信蒙托亚会跑出好成绩,加油吧!”
“哥伦比亚的骄傲,英特拉格斯赛道将成为你第一个分站冠军头衔!”
各种谩骂记者跟支持蒙托亚的声音响起,不得不说之前卡特锦标赛跟印地冠军的成绩,让蒙托亚的铁粉真的很多,他们始终相信,F1不过是蒙托亚暂时的低谷,他终究会站在那最高的领奖台。
看到蒙托亚情绪有点失控,F1工作人员开始进行控场,把提问话筒交给了另外的记者,开始对剩余两名车手进行采访。
不过相比较巴里切罗跟蒙托亚,剩下两个人就是今天赛前发布会的配衬,没什么话题热度,也少了一些火药味,只是用来缓和场面的。
……
另外一边的普罗斯特维修站,随着练习赛时间的逐渐到来,JS53赛车的初步调校,也已经进入到了尾声。
上一站马来西亚大奖赛,张一飞是用备用赛车完赛的。虽然调校什么的都是统一标准,但在细微手感上,跟自己常开的赛车,还是有着一些区别。
这就好比很多人开自己车习惯了,哪怕就是换了一辆同型号的车,各项参数都一模一样,依然会感到有点不适应。
民用车这点细微区别,基本上无伤大雅,开个一两天就慢慢习惯了。但是对于F1赛事来说,任何手感上的不适应,都将直接影响到最终的比赛成绩。
如果不是老天爷帮忙下了一场大雨,刚好能让张一飞发挥出自己雨战的优势,可能最终结果将会完全不同。
经过了半个月时间的维修,张一飞的13号赛车已经完全修复,更换了全新的前悬架跟碳纤维外壳,就连之前那台“缝缝补补”,随时可能掉链子的标致发动机也换了,可以说现在的13号赛车,已经焕然一新。
科塞尔跟张一飞站在赛车旁边,向他阐述练习赛应该要注意到的重点。
“已经跑过两站比赛,我相信练习赛中对于赛道属性的评估流程,你已经很清楚了。所以我干脆说重点,这一次练习赛你主要反馈的方向,就是赛道走线对于轮胎的磨损情况。”
“我明白。”
张一飞点了点头回应道。
科塞尔给的赛前资料里面,除了走线数据之外,还有很详细的英特拉格斯赛道介绍。
其中路面粗糙这种赛道特性,那更是需要了解的重点。同时张一飞还注意到,英特拉格斯赛道的平均停站次数,高达次!
这个数值是相当高的,要知道哪怕就是以三停为主的赛道,平均停站次数也不一定能达到3次。毕竟有些车队或者车手,会选择剑走偏锋。
比如说上一站的张一飞,就直接选择了一停战术,依靠剩下来的进站换胎时间,以及赌赛道上会出动安全车压车,来挽回自己轮胎上的劣势,最后靠着超软胎跟轻载油一举逆袭!
当然,雪邦赛道最后的结果,并没有按照策略组的剧本来写。
不过如此高的平均停战次数,除了表明赛道粗糙,对于轮胎磨损比较大外。还证明了一件事情,那就是英特拉格斯赛道的事故率相当高,否则单靠着进站换胎,无论如何也很难平均高达4次之多。
“没问题的话,就做好发车准备吧。”
“嗯。”
就在张一飞准备坐进赛车座舱的时候,他突然想起一件事情,朝着科塞尔问道。
“科塞尔,赛车初步调校的悬架方案是什么,偏软还是偏硬?”
“硬悬架,中下压力调校。”
“为什么?”
张一飞追问了一句,当初在开赛车模拟器的时候,阿莱西给出的建议,就是硬悬架方案。
好像他跟科塞尔两个,都没有什么犹豫的样子,理论上不应该是各有优势,很难抉择吗?
听到张一飞这个问题,科塞尔盯着张一飞看了几秒,仿佛有点意外他会问出如此弱智的问题。
“JS53赛车本来就慢了,还按照保守方案调校,你是准备跟在别人屁股后面吃灰吗?”
“呃……”
科塞尔如此直白的说法,让张一飞简直无言以对,还好老板普罗斯特没在这里,不然听到得多尴尬啊……
“但是英特拉格斯赛道路面颠簸,软悬架能更好的减震,减少车手压力同样能提升速度。”
这也是张一飞之前自己决断时候,感到有些棘手的地方,他想听听科塞尔的理由是什么。
“前年舒马赫在赛道上撞断腿了,他都重返赛道,最终以4分的优势,帮助法拉利车队,拿到了车队总冠军头衔。”
“现在不过是一条颠簸的赛道,能比得上舒马赫重返赛道所承受的身体压力?”
“不用说了,有多硬就来多硬,我年轻经得起颠簸!”
张一飞满脸黑线的回了一句。
当初阿莱西给出这个建议的时候,张一飞心里面还各种推测,背后是不是有些什么别的因素,或者隐藏着特殊战术?
现在来看,卧槽!阿莱西跟科塞尔就是一个意思,那就是自己现在身体年轻,经历起赛道颠簸,没有什么特别因素,就是你小子硬扛住过去就完事了!
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