202 另类过弯路线(第一章)
“导师,这样太危险了!”
听到科塞尔的指令,山本右京第一时间站出来反对,张一飞目前有优势,哪怕马萨有超车的想法,他从内侧的过弯速度也不一定比张一飞快。
内侧超车距离是要短,但却不是最快的切弯路线,如果马萨是想要挑战极限速度,跟外线一样快的过弯,这种赛道环境之下,大概率不是挑战极限,而是纯粹找死!
张一飞哪怕只是70km/h过弯,马萨从内线走急弯,能有60km/h就顶天了。
马萨这种速度下,最多只会造成一点威胁,只要张一飞自己补出现什么操作失误,是不可能在萨切斯弯出现弯道超车。
所以完全没有必要冒这种风险,这简直是风险大于收益的事情!
面对山本右京的反对,科塞尔完全没有搭理,他的目光依然放在环形屏幕,上面显示着各种赛车数据跟弯道画面,他不打算更改自己的决定。
看到科塞尔这种态度,山本右京张了张嘴想要再劝说,只是最终他还是没有说出口。毕竟导师是比赛工程师,这要是一个真正的车队,他掌控着绝对的比赛策略权利。
要知道除了车手本人,比赛工程师就是赛道上面的二号人物,哪怕就是车队大老板想要反对,也得等比赛结束之后再说。
数据分析师自然也是如此,可以提意见,但不能挑战比赛工程师的权威。
更别说山本右京有着浓重的日本职场上下尊卑思维,更加不可能去质疑自己的导师了。
而且这个时候时间上面也不允许,所有的战术思考,对于赛道上面的时间来说只是短短几秒而已,张一飞此刻已经来到了萨切斯发夹弯。
耳麦听着科塞尔的指令,说实话张一飞内心里面都有点虚,进入林荫赛道的时候,因为路面积水他都感觉到车身有点“发飘”,这是明显的轮胎抓地力不足的迹象。
只不过积水只在赛道的小范围路面,赛车经过积水地段之后,就立刻恢复了抓地力,所以才没有导致失控。
但这些的前提都是跑直线,弯道上面还要加上赛车的惯性,以及速度降下来之后,空气套件带来的下压力减弱,几乎起不到什么作用,完全要靠轮胎本身的抓地力。
这种情况下,还玩更高速度的挑战过弯,无疑风险要比正常赛道状态下,提高了数倍不止。
说实话,张一飞觉得自己是一个激进风格的赌徒,但前提是在自己赢面较小的情况下,只有靠着冒险去赌翻盘。
现在自己占据着很大优势,完全没有必要去做这种冒险的事情,科塞尔这个德国老头,是不是太过于激进了一点?
比赛工程师能提供赛道策略跟战术建议,但是最终是否决定执行,还是要看车手自己的选择。就如同F1车手没有传统意义上的教练一下,比赛工程师同样没有教练那种绝对权利。
选择权交到了张一飞手中,他不理解科塞尔的决定,完全可以按照自己的想法过弯。
但不知道为什么,科塞尔这段时间的指导,让张一飞觉得这个德国老头更像是自己的“导师”,而不是单纯的比赛工程师或者教练身份。
后者是工作关系,前者更像是师生关系,而对于中国人来说,天地君亲师,师生关系的重要性远大于职业关系。
没有过多的犹豫,张一飞放轻了自己踩下刹车的力道,进入萨切斯发夹弯的速度保持在80km/h。
这种情况下,正常过弯路线,满足不了80km/h的抓地力极限,更别说现在轮胎上面有水,抓地力更是进一步下降。
所以科塞尔才会说出来,借助赛道的路肩,来扩展过弯弧线角度,避免速度带来的巨大惯例,让赛车直接失控冲出跑道。
冲上左边路肩,瞬间张一飞就感觉到车身抖动了一下,因为右前轮刚好压过赛道最外侧的一点积水,出现了空转的现象。
这一幕被镜头捕捉了下来,让维修站看着大荧幕的团队成员,都揪紧了心。这要是因为失控冲出赛道,哪怕人没什么事情,时间上面的损失也很难追上来。
如果再出现什么熄火的情况,那更是直接完蛋,FIA规则赛车熄火后,车手能在10秒内重新发动,那么还可以继续比赛,否则只能按照DNF(未完成)退赛或者未满圈数完赛处理。
问题是所有方程式赛车为了减轻重量,都没有点火系统,只有维修站才有点火器。除非是运气爆棚进出站的时候熄火,还有继续比赛的可能性,不然10秒钟是无论如何都做不到重新点火的。
不过担心的事情并没有发生,张一飞的赛车只是颤动了两下,并没有失控或者冲出赛道。硬是顶着80km/h的速度,过了这个堪称是180度的回头弯,让现场很多观众都情不自禁的鼓掌。
“漂亮!”
山本右京心里面呐喊了一句,这里除了科塞尔外,只有他最清楚张一飞这种速度下过弯的难度。
可以说这是实力跟运气的双重挑战,但是张一飞成功了,这是初级方程式里面,最顶尖车手才有的实力!
张一飞过弯成功,紧随其后的就是马萨,他选择了一条跟张一飞完全不同的路线,直接从内线过弯。
这种过弯方式,几乎就跟平常马路上汽车调头的感觉差不多,不过萨切斯没有马路那么窄跟夸张,只是接近于一个U形。
但是无论如何,从最内侧的过弯路线,速度上是不可能比外侧的张一飞快。因为内侧相当于没有切线,某种意义上算是硬开过来,哪怕方程式轮胎抓地力惊人也做不到。
这就相当于一般的汽车,以70~80km/h的惊人速度原地调头,想想看是多么的夸张。
别说是70~80km/h,哪怕就是减半,一些重心高的车,猛打这一把方向盘都有直接侧翻的风险。
就在所有人都认为马萨不可能超越张一飞速度时候,他并不是想象中的那种常规过弯,而是选择跟张一飞一样,直接骑上了路肩,甚至是更外面的沥青缓冲区,用着一种堪称“抄近道”的方式,开过了这个萨切斯弯!
“卧槽尼玛,萨切斯发夹弯还有这种过弯路线?”
“OHMYGOD,马萨真不愧是最强的车手,居然给他找到这条过弯路线。”
“这算不算是作弊,他压线了啊!”
“F1从缓冲区开进来都可以,哪有什么压线的说法?”
“没错,只能说马萨跟飞一样的敢拼命,他这种过弯方式要是失控,可比飞冲出赛道严重的多!”
一般情况下,赛道路肩外面就是沥青或者砂石缓冲区,这种缓冲区的路面质量,是远远比不上F1赛道的,而且还有可能存在一些杂物。
除了这些风险外,还有就是缓冲区跟赛道可能存在高低差,让赛车轮胎短暂悬空完全丧失抓地力。高速行驶状态下,任何抓地力的损失都会导致赛车失控。
所以几乎不可能有车手,主动把车开进缓冲区,这简直跟自寻死路没区别。
但这条路线,是马萨车队通过观看比赛录像,以及赛道实地测量所发现的杀手锏。
走这条线有高风险,同样有着高收益,只要能做到相同速度,就相当于多了一条超车路线,杀对手一个出其不意。
不过正常概率下,这条过弯路线的风险,是远大于收益的。半个轮胎越过路肩,相当于主动放弃四分之一抓地力。
出现任何一丁点操作失误,或者缓冲区有个什么杂物碾到了,失控冲出赛道都算是好的,严重的话赛车会直接翻滚,这就威胁到生命安全。
马萨之前排位赛争夺杆位的时候,都没有选择用这一招“杀手锏”,现在他已经感受到张一飞带来的压力,更震惊于对手的实力,所以想要孤注一掷。
只是他没有想到,自己这种“杀手锏”,都没有在这个弯道超越张一飞,甚至还有着被拉开的趋势,这对于马萨的信心打击看成是致命的!
“车队,刚才飞的过弯速度是多少!”
通过萨切斯发夹弯后,马萨有点无法接受这样的结果,他第一时间向车队询问张一飞的过弯速度。
“过弯最快速度接近80km/h。”
80km/h?
听到这个速度的时候,马萨瞬间都感觉到有种神情恍惚不敢相信。
自己这招“杀手锏”,应对的极限过弯速度,就是65到70km/h,因为正常萨切斯发夹弯的极限过弯速度,就是70km/h。
如果对方车手稍微保守一点,用65km/h过弯,那么马萨这一招用出来就能稳吃对方,直接弯道超车。
哪怕对手是70km/h,马萨过弯之后也能做到跟对方平行,接下来就是靠自己的实力来抢线,双方再一次回到同一水平线上面。
某种意义上来说,只要回到同一水平线,就已经是马萨的胜利,因为他过弯之前都是落后的。
今天林荫赛道积水情况,让马萨跟车队策略组都断定,张一飞能做到的极限,就是70km/h过弯速度,或者更低。
只要马萨没有失误,加上运气足够好,就能在这个弯道追上之前杆位的落后。
至于更快的过弯速度,马萨跟车队策略组都排除了,因为只要是个拥有正常逻辑的车手,都不会玩命开!
只是很可惜,他们遇到了一位不按常理出牌的对手,或者说他们遇到了一位没有正常逻辑的比赛工程师。
这个中国车手,不但没有想象中的减速,他吗的居然还加速了!
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听到科塞尔的指令,山本右京第一时间站出来反对,张一飞目前有优势,哪怕马萨有超车的想法,他从内侧的过弯速度也不一定比张一飞快。
内侧超车距离是要短,但却不是最快的切弯路线,如果马萨是想要挑战极限速度,跟外线一样快的过弯,这种赛道环境之下,大概率不是挑战极限,而是纯粹找死!
张一飞哪怕只是70km/h过弯,马萨从内线走急弯,能有60km/h就顶天了。
马萨这种速度下,最多只会造成一点威胁,只要张一飞自己补出现什么操作失误,是不可能在萨切斯弯出现弯道超车。
所以完全没有必要冒这种风险,这简直是风险大于收益的事情!
面对山本右京的反对,科塞尔完全没有搭理,他的目光依然放在环形屏幕,上面显示着各种赛车数据跟弯道画面,他不打算更改自己的决定。
看到科塞尔这种态度,山本右京张了张嘴想要再劝说,只是最终他还是没有说出口。毕竟导师是比赛工程师,这要是一个真正的车队,他掌控着绝对的比赛策略权利。
要知道除了车手本人,比赛工程师就是赛道上面的二号人物,哪怕就是车队大老板想要反对,也得等比赛结束之后再说。
数据分析师自然也是如此,可以提意见,但不能挑战比赛工程师的权威。
更别说山本右京有着浓重的日本职场上下尊卑思维,更加不可能去质疑自己的导师了。
而且这个时候时间上面也不允许,所有的战术思考,对于赛道上面的时间来说只是短短几秒而已,张一飞此刻已经来到了萨切斯发夹弯。
耳麦听着科塞尔的指令,说实话张一飞内心里面都有点虚,进入林荫赛道的时候,因为路面积水他都感觉到车身有点“发飘”,这是明显的轮胎抓地力不足的迹象。
只不过积水只在赛道的小范围路面,赛车经过积水地段之后,就立刻恢复了抓地力,所以才没有导致失控。
但这些的前提都是跑直线,弯道上面还要加上赛车的惯性,以及速度降下来之后,空气套件带来的下压力减弱,几乎起不到什么作用,完全要靠轮胎本身的抓地力。
这种情况下,还玩更高速度的挑战过弯,无疑风险要比正常赛道状态下,提高了数倍不止。
说实话,张一飞觉得自己是一个激进风格的赌徒,但前提是在自己赢面较小的情况下,只有靠着冒险去赌翻盘。
现在自己占据着很大优势,完全没有必要去做这种冒险的事情,科塞尔这个德国老头,是不是太过于激进了一点?
比赛工程师能提供赛道策略跟战术建议,但是最终是否决定执行,还是要看车手自己的选择。就如同F1车手没有传统意义上的教练一下,比赛工程师同样没有教练那种绝对权利。
选择权交到了张一飞手中,他不理解科塞尔的决定,完全可以按照自己的想法过弯。
但不知道为什么,科塞尔这段时间的指导,让张一飞觉得这个德国老头更像是自己的“导师”,而不是单纯的比赛工程师或者教练身份。
后者是工作关系,前者更像是师生关系,而对于中国人来说,天地君亲师,师生关系的重要性远大于职业关系。
没有过多的犹豫,张一飞放轻了自己踩下刹车的力道,进入萨切斯发夹弯的速度保持在80km/h。
这种情况下,正常过弯路线,满足不了80km/h的抓地力极限,更别说现在轮胎上面有水,抓地力更是进一步下降。
所以科塞尔才会说出来,借助赛道的路肩,来扩展过弯弧线角度,避免速度带来的巨大惯例,让赛车直接失控冲出跑道。
冲上左边路肩,瞬间张一飞就感觉到车身抖动了一下,因为右前轮刚好压过赛道最外侧的一点积水,出现了空转的现象。
这一幕被镜头捕捉了下来,让维修站看着大荧幕的团队成员,都揪紧了心。这要是因为失控冲出赛道,哪怕人没什么事情,时间上面的损失也很难追上来。
如果再出现什么熄火的情况,那更是直接完蛋,FIA规则赛车熄火后,车手能在10秒内重新发动,那么还可以继续比赛,否则只能按照DNF(未完成)退赛或者未满圈数完赛处理。
问题是所有方程式赛车为了减轻重量,都没有点火系统,只有维修站才有点火器。除非是运气爆棚进出站的时候熄火,还有继续比赛的可能性,不然10秒钟是无论如何都做不到重新点火的。
不过担心的事情并没有发生,张一飞的赛车只是颤动了两下,并没有失控或者冲出赛道。硬是顶着80km/h的速度,过了这个堪称是180度的回头弯,让现场很多观众都情不自禁的鼓掌。
“漂亮!”
山本右京心里面呐喊了一句,这里除了科塞尔外,只有他最清楚张一飞这种速度下过弯的难度。
可以说这是实力跟运气的双重挑战,但是张一飞成功了,这是初级方程式里面,最顶尖车手才有的实力!
张一飞过弯成功,紧随其后的就是马萨,他选择了一条跟张一飞完全不同的路线,直接从内线过弯。
这种过弯方式,几乎就跟平常马路上汽车调头的感觉差不多,不过萨切斯没有马路那么窄跟夸张,只是接近于一个U形。
但是无论如何,从最内侧的过弯路线,速度上是不可能比外侧的张一飞快。因为内侧相当于没有切线,某种意义上算是硬开过来,哪怕方程式轮胎抓地力惊人也做不到。
这就相当于一般的汽车,以70~80km/h的惊人速度原地调头,想想看是多么的夸张。
别说是70~80km/h,哪怕就是减半,一些重心高的车,猛打这一把方向盘都有直接侧翻的风险。
就在所有人都认为马萨不可能超越张一飞速度时候,他并不是想象中的那种常规过弯,而是选择跟张一飞一样,直接骑上了路肩,甚至是更外面的沥青缓冲区,用着一种堪称“抄近道”的方式,开过了这个萨切斯弯!
“卧槽尼玛,萨切斯发夹弯还有这种过弯路线?”
“OHMYGOD,马萨真不愧是最强的车手,居然给他找到这条过弯路线。”
“这算不算是作弊,他压线了啊!”
“F1从缓冲区开进来都可以,哪有什么压线的说法?”
“没错,只能说马萨跟飞一样的敢拼命,他这种过弯方式要是失控,可比飞冲出赛道严重的多!”
一般情况下,赛道路肩外面就是沥青或者砂石缓冲区,这种缓冲区的路面质量,是远远比不上F1赛道的,而且还有可能存在一些杂物。
除了这些风险外,还有就是缓冲区跟赛道可能存在高低差,让赛车轮胎短暂悬空完全丧失抓地力。高速行驶状态下,任何抓地力的损失都会导致赛车失控。
所以几乎不可能有车手,主动把车开进缓冲区,这简直跟自寻死路没区别。
但这条路线,是马萨车队通过观看比赛录像,以及赛道实地测量所发现的杀手锏。
走这条线有高风险,同样有着高收益,只要能做到相同速度,就相当于多了一条超车路线,杀对手一个出其不意。
不过正常概率下,这条过弯路线的风险,是远大于收益的。半个轮胎越过路肩,相当于主动放弃四分之一抓地力。
出现任何一丁点操作失误,或者缓冲区有个什么杂物碾到了,失控冲出赛道都算是好的,严重的话赛车会直接翻滚,这就威胁到生命安全。
马萨之前排位赛争夺杆位的时候,都没有选择用这一招“杀手锏”,现在他已经感受到张一飞带来的压力,更震惊于对手的实力,所以想要孤注一掷。
只是他没有想到,自己这种“杀手锏”,都没有在这个弯道超越张一飞,甚至还有着被拉开的趋势,这对于马萨的信心打击看成是致命的!
“车队,刚才飞的过弯速度是多少!”
通过萨切斯发夹弯后,马萨有点无法接受这样的结果,他第一时间向车队询问张一飞的过弯速度。
“过弯最快速度接近80km/h。”
80km/h?
听到这个速度的时候,马萨瞬间都感觉到有种神情恍惚不敢相信。
自己这招“杀手锏”,应对的极限过弯速度,就是65到70km/h,因为正常萨切斯发夹弯的极限过弯速度,就是70km/h。
如果对方车手稍微保守一点,用65km/h过弯,那么马萨这一招用出来就能稳吃对方,直接弯道超车。
哪怕对手是70km/h,马萨过弯之后也能做到跟对方平行,接下来就是靠自己的实力来抢线,双方再一次回到同一水平线上面。
某种意义上来说,只要回到同一水平线,就已经是马萨的胜利,因为他过弯之前都是落后的。
今天林荫赛道积水情况,让马萨跟车队策略组都断定,张一飞能做到的极限,就是70km/h过弯速度,或者更低。
只要马萨没有失误,加上运气足够好,就能在这个弯道追上之前杆位的落后。
至于更快的过弯速度,马萨跟车队策略组都排除了,因为只要是个拥有正常逻辑的车手,都不会玩命开!
只是很可惜,他们遇到了一位不按常理出牌的对手,或者说他们遇到了一位没有正常逻辑的比赛工程师。
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