201 科塞尔指令
马萨看到张一飞起步变道的举动,可以说脸色瞬间阴沉下来。这中国小子,是没把自己放在眼中吗?
霍根海姆赛道的起步,正常操作就是全油门冲刺,在赛车动力完全相同的情况下,任何变道都是毫无意义,甚至是拉低自己车速的行为。
张一飞的这个举动,毫无疑问就是向自己宣战,马萨本不是一个嚣张的车手,但这个时候他也是满腔的怒火。
前面的张一飞,感受到身后那发动机狂暴的轰鸣声音,哪怕看不到马萨此刻的表情,他也知道对方肯定很愤怒。
没错,他就是向马萨宣战,赛道上面如果没有跟自己玩命的对手,那岂不是很寂寞?
挑战强者,才能让自己变得更强,张一飞真的很想知道,全力爆发的马萨,这名未来的F1车手,方程式阶段到底有多强!
二档、三档、……六档!档位在不断攀升,车速同样也是如此。
所有的车手都在这一段15全油门长直道,把自己的车速给拉到了260km/h。
如果这个时候都没有把油门踏板踩进发动机的觉悟跟勇气,那么他就不适合成为一名方程式车手,更不会出现在今天的正赛上面!
相比较张一飞跟马萨之间没有硝烟的战斗,后面的车手可谓是刺刀见红。
毕竟二十辆赛车的密集程度,抢夺位置就激烈的多,特别是目前赛道的右侧路线,更是争抢的重点。
因为霍根海姆赛道的第一个弯道,就是左转弯,过弯切线的顺序就是右—左—右,能抢占到右侧路线,就相当于抢占了最快的过弯路线。
其实张一飞起步就一脚油门挡在右侧的马萨前面,也有着想要抢占右侧最快过弯路线的想法。只不过他出手时机太过于提前,让挑衅的意味变的愈发明显。
十五秒的时间说快不快,说慢也不慢,但对于赛道上面来说,十五秒只是瞬间罢了。
很快张一飞就来到了1号左转弯面前,这是一个大角度高速弯。之前试跑的时候,张一飞是采取空油门,四档180km/h的速度过弯。
但这一次,张一飞延缓了自己刹车点,并且这十来天,他看了无数的车手录像跟赛道数据,知道了一条更为极限的过弯路线,能以200km/h的速度切线。
不要小看这20km/h的速度差别,可能对手就是凭借快了这么一点,从弯道抢线到你的前面,从而完成了弯道超车。
就如同张一飞所预料的那样,马萨同样是选择延迟松油门,打算在这个弯道超越张一飞。
只不过他很快就发现,张一飞的车速并没有像其他车手那样的减慢,而且过弯路线,跟自己钻研出来的最佳路线如出一辙。
可以这么说,张一飞这个弯道过的堪称是无懈可击,哪怕就是让F1车手过来驾驶雷诺赛车,也大概率超不了车!
怎么可能?
这下轮到马萨内心里面满满的震惊,要知道这条过弯路线跟松油门的时间点,是自己车队策略组,这段时间一点点的帮自己通过计算机模拟出来的,算是理论上的最佳过弯路线。
张一飞不过是个人付费车手,丰田公司只提供技术支持而已,就跟雷诺付费技术支持一样,他能过弯的这么完美,达到有背后车队的效果?
马萨并不轻视张一飞的实力,但他同样不会高看张一飞,更不会认为张一飞实力如此强悍!
其实马萨想不明白很正常,外界眼中张一飞只是一个新人车手,还是来自中国这种赛车弱国。背后没有一个强大的欧洲车队撑着,很多数据跟赛道经验方面都是短板。
但是他们不知道,张一飞的背后站着一个巨人,这个巨人拥有着顶级F1车队迈凯轮的数据资料。
这就要怪科塞尔没有纽维那么的知名,而且他离开迈凯轮车队都快十年了,很多人都不知道这个德国老头,原来还有着如此牛逼的背景。
另外还有一点重要原因,那就是张一飞肯吃苦,他硬生生的把霍根海姆赛道的数据,都记在了自己脑海中,经验上面其实并不输这些欧洲车手!
张一飞跟马萨一前一后的过弯,后面的库比卡跟迪克森也是紧追不舍。
特别是迪克森,他过弯路线非常完美,简直跟张一飞如出一辙,差点就在弯道上面把库比卡给超了。
要不是库比卡经验丰富,关键时刻变线挡路,让迪克森被迫放弃了超车想法,可能现在顺序排名直接就要变更。
排位靠前的几位车手顺利过去,后面那些实力差一筹的车手,面对第一个弯道的激烈争夺,就没有这么精准的操控能力了。
很多车手面对这种高撞车风险的争夺,什么过弯路线都变成浮云,只要能开过去就不错了。但哪怕就是如此,依然有两名选手在第一个弯道就冲出赛道,场上就只剩下十八名车手。
按照这个效率下去,看来这一场比赛的完赛率,可能比赛前预测的还要低。
过弯之后补油升档,张一飞跟马萨两个人冲进了林荫道,因为暖胎圈的缘故,导致现在的林荫道积水明显更多了一些。
但无论是张一飞还是马萨,都没有把这些积水给放在眼中,依然疯狂的踩着油门,跑出自己最快速度。
就如同赛前轮胎的选择一样,有野心的方程式车手,从来都不会把安全放在第一位,胜利跟冠军的渴望,才是他们走上赛道的唯一追求。
张一飞同样如此,宁愿粉身碎骨,也绝不放慢速度!
狂暴的发动机声音,在林荫道形成了接近于隧道的放大效果,树叶被音浪颤动,水滴开始纷纷掉落。
如果说之前暖胎圈是小雨的话,那么现在已经相当于中雨的效果,地面上甚至出现了一层薄薄的水膜,高速度的赛车飞驰而过,卷起一片片的水雾。
特别是经过一些有积水的“水坑”时候,张一飞开始明显感觉到某个轮胎的抓地力瞬间下降,整个车辆都出现瞬间抖动。
但是张一飞死死的控制住方向盘,不然雷诺赛车出现打滑迹象。一旦这个时候打滑,哪怕最终没有失控,也会被后面的马萨给追上来。
张一飞从来都没有小看过马萨,就如同一句国内老话,战略上可以藐视敌人,但是战术上一定要重视对手。
接下来又是两个弯道,张一飞跟马萨两个人依然高速过弯,过程中追咬的很紧。可能是张一飞的速度跟实力,激发了马萨的潜力,他比之前排位赛跑的还要快!
“进入到林荫道之后,地面上的积水开始逐渐严重起来,特别是空气波动跟声浪带来的震动,树叶上还没有蒸发的雨滴,纷纷掉落在赛道上面,就如同下了一场小雨。”
“今天大多数选手,选择的都是普通湿地胎,很明显他们不想放弃对于速度跟极限的追求。但问题是湿地胎的排水能力,面对这样的赛道环境是不足的。这次霍根海姆赛站,已经发生了马杜的事故,希望不要再看到第二起悲剧发生。”
跟马萨轻微伤不同,排位赛马杜的连环撞车,伤势就要严重的多。
左肩骨折,肋骨断了四根,最严重的是颈椎承受高速冲击错位。
如果手术顺利的话,马杜未来还能成为一个车手,要是颈椎错位伤到了脊柱神经,那么下半辈子可能都要坐在轮椅上面。
赛车,从来都是一个高风险的运动,站上赛道就注定面对这些危险。
雷德的担忧,对于现在赛道上面的车手来说,简直是不值一提,没有一个人会放慢自己的速度。
毕竟现在比赛才刚刚开始,没有到结束阶段那种无法追赶的局面,冠军只有一个,谁都想站上那个位置。
张一飞跟马萨就更是如此,可以说只要有机会,他们两个都是全油门加速。
赛车打滑失控种种风险,都已经不在这两个人的考虑范围之中,战胜对手,才是他们的第一目标。
林荫道的末尾,就是著名的萨切斯(Sachs)发夹弯,这个发夹弯的角度非常小,甚至还有180度的回头弯,是整个霍根海姆赛道最为挑战性的地点之一。
特别是在这种路面积水的情况,高速过180度回头弯,赛车速度带来的惯例,更是对于轮胎抓地力的挑战,也是绝佳的超车地点。
“导师,萨切斯发夹弯来了,不知道一飞君能不能防守住。”
“能不能守住,就看他的速度是否比对手更快。”
科塞尔冷淡回了一句,然后按下了耳机上面的红色通话键。
“飞,前面就是萨切斯发夹弯,后车马萨追的很紧,大概率他会内侧入弯抢线。”
“降低刹车力度,过弯速度保持1档80km/h,骑上左侧路肩来扩展过弯弧线角度。”
“让马萨明白,你的切线比他更狠,速度比他更快,不要给他任何能战胜你的希望!”
这是科塞尔第一次赛道上面传递指令,而且这条指令可以用“凶残”来形容。
要知道正常情况下,萨切斯发夹弯极限速度,也就是1档70km/h左右。
现在还有赛道积水,轮胎抓地力下降的风险,科塞尔却要求80km/h的速度过弯,这完全就是在玩命挑战极限!
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霍根海姆赛道的起步,正常操作就是全油门冲刺,在赛车动力完全相同的情况下,任何变道都是毫无意义,甚至是拉低自己车速的行为。
张一飞的这个举动,毫无疑问就是向自己宣战,马萨本不是一个嚣张的车手,但这个时候他也是满腔的怒火。
前面的张一飞,感受到身后那发动机狂暴的轰鸣声音,哪怕看不到马萨此刻的表情,他也知道对方肯定很愤怒。
没错,他就是向马萨宣战,赛道上面如果没有跟自己玩命的对手,那岂不是很寂寞?
挑战强者,才能让自己变得更强,张一飞真的很想知道,全力爆发的马萨,这名未来的F1车手,方程式阶段到底有多强!
二档、三档、……六档!档位在不断攀升,车速同样也是如此。
所有的车手都在这一段15全油门长直道,把自己的车速给拉到了260km/h。
如果这个时候都没有把油门踏板踩进发动机的觉悟跟勇气,那么他就不适合成为一名方程式车手,更不会出现在今天的正赛上面!
相比较张一飞跟马萨之间没有硝烟的战斗,后面的车手可谓是刺刀见红。
毕竟二十辆赛车的密集程度,抢夺位置就激烈的多,特别是目前赛道的右侧路线,更是争抢的重点。
因为霍根海姆赛道的第一个弯道,就是左转弯,过弯切线的顺序就是右—左—右,能抢占到右侧路线,就相当于抢占了最快的过弯路线。
其实张一飞起步就一脚油门挡在右侧的马萨前面,也有着想要抢占右侧最快过弯路线的想法。只不过他出手时机太过于提前,让挑衅的意味变的愈发明显。
十五秒的时间说快不快,说慢也不慢,但对于赛道上面来说,十五秒只是瞬间罢了。
很快张一飞就来到了1号左转弯面前,这是一个大角度高速弯。之前试跑的时候,张一飞是采取空油门,四档180km/h的速度过弯。
但这一次,张一飞延缓了自己刹车点,并且这十来天,他看了无数的车手录像跟赛道数据,知道了一条更为极限的过弯路线,能以200km/h的速度切线。
不要小看这20km/h的速度差别,可能对手就是凭借快了这么一点,从弯道抢线到你的前面,从而完成了弯道超车。
就如同张一飞所预料的那样,马萨同样是选择延迟松油门,打算在这个弯道超越张一飞。
只不过他很快就发现,张一飞的车速并没有像其他车手那样的减慢,而且过弯路线,跟自己钻研出来的最佳路线如出一辙。
可以这么说,张一飞这个弯道过的堪称是无懈可击,哪怕就是让F1车手过来驾驶雷诺赛车,也大概率超不了车!
怎么可能?
这下轮到马萨内心里面满满的震惊,要知道这条过弯路线跟松油门的时间点,是自己车队策略组,这段时间一点点的帮自己通过计算机模拟出来的,算是理论上的最佳过弯路线。
张一飞不过是个人付费车手,丰田公司只提供技术支持而已,就跟雷诺付费技术支持一样,他能过弯的这么完美,达到有背后车队的效果?
马萨并不轻视张一飞的实力,但他同样不会高看张一飞,更不会认为张一飞实力如此强悍!
其实马萨想不明白很正常,外界眼中张一飞只是一个新人车手,还是来自中国这种赛车弱国。背后没有一个强大的欧洲车队撑着,很多数据跟赛道经验方面都是短板。
但是他们不知道,张一飞的背后站着一个巨人,这个巨人拥有着顶级F1车队迈凯轮的数据资料。
这就要怪科塞尔没有纽维那么的知名,而且他离开迈凯轮车队都快十年了,很多人都不知道这个德国老头,原来还有着如此牛逼的背景。
另外还有一点重要原因,那就是张一飞肯吃苦,他硬生生的把霍根海姆赛道的数据,都记在了自己脑海中,经验上面其实并不输这些欧洲车手!
张一飞跟马萨一前一后的过弯,后面的库比卡跟迪克森也是紧追不舍。
特别是迪克森,他过弯路线非常完美,简直跟张一飞如出一辙,差点就在弯道上面把库比卡给超了。
要不是库比卡经验丰富,关键时刻变线挡路,让迪克森被迫放弃了超车想法,可能现在顺序排名直接就要变更。
排位靠前的几位车手顺利过去,后面那些实力差一筹的车手,面对第一个弯道的激烈争夺,就没有这么精准的操控能力了。
很多车手面对这种高撞车风险的争夺,什么过弯路线都变成浮云,只要能开过去就不错了。但哪怕就是如此,依然有两名选手在第一个弯道就冲出赛道,场上就只剩下十八名车手。
按照这个效率下去,看来这一场比赛的完赛率,可能比赛前预测的还要低。
过弯之后补油升档,张一飞跟马萨两个人冲进了林荫道,因为暖胎圈的缘故,导致现在的林荫道积水明显更多了一些。
但无论是张一飞还是马萨,都没有把这些积水给放在眼中,依然疯狂的踩着油门,跑出自己最快速度。
就如同赛前轮胎的选择一样,有野心的方程式车手,从来都不会把安全放在第一位,胜利跟冠军的渴望,才是他们走上赛道的唯一追求。
张一飞同样如此,宁愿粉身碎骨,也绝不放慢速度!
狂暴的发动机声音,在林荫道形成了接近于隧道的放大效果,树叶被音浪颤动,水滴开始纷纷掉落。
如果说之前暖胎圈是小雨的话,那么现在已经相当于中雨的效果,地面上甚至出现了一层薄薄的水膜,高速度的赛车飞驰而过,卷起一片片的水雾。
特别是经过一些有积水的“水坑”时候,张一飞开始明显感觉到某个轮胎的抓地力瞬间下降,整个车辆都出现瞬间抖动。
但是张一飞死死的控制住方向盘,不然雷诺赛车出现打滑迹象。一旦这个时候打滑,哪怕最终没有失控,也会被后面的马萨给追上来。
张一飞从来都没有小看过马萨,就如同一句国内老话,战略上可以藐视敌人,但是战术上一定要重视对手。
接下来又是两个弯道,张一飞跟马萨两个人依然高速过弯,过程中追咬的很紧。可能是张一飞的速度跟实力,激发了马萨的潜力,他比之前排位赛跑的还要快!
“进入到林荫道之后,地面上的积水开始逐渐严重起来,特别是空气波动跟声浪带来的震动,树叶上还没有蒸发的雨滴,纷纷掉落在赛道上面,就如同下了一场小雨。”
“今天大多数选手,选择的都是普通湿地胎,很明显他们不想放弃对于速度跟极限的追求。但问题是湿地胎的排水能力,面对这样的赛道环境是不足的。这次霍根海姆赛站,已经发生了马杜的事故,希望不要再看到第二起悲剧发生。”
跟马萨轻微伤不同,排位赛马杜的连环撞车,伤势就要严重的多。
左肩骨折,肋骨断了四根,最严重的是颈椎承受高速冲击错位。
如果手术顺利的话,马杜未来还能成为一个车手,要是颈椎错位伤到了脊柱神经,那么下半辈子可能都要坐在轮椅上面。
赛车,从来都是一个高风险的运动,站上赛道就注定面对这些危险。
雷德的担忧,对于现在赛道上面的车手来说,简直是不值一提,没有一个人会放慢自己的速度。
毕竟现在比赛才刚刚开始,没有到结束阶段那种无法追赶的局面,冠军只有一个,谁都想站上那个位置。
张一飞跟马萨就更是如此,可以说只要有机会,他们两个都是全油门加速。
赛车打滑失控种种风险,都已经不在这两个人的考虑范围之中,战胜对手,才是他们的第一目标。
林荫道的末尾,就是著名的萨切斯(Sachs)发夹弯,这个发夹弯的角度非常小,甚至还有180度的回头弯,是整个霍根海姆赛道最为挑战性的地点之一。
特别是在这种路面积水的情况,高速过180度回头弯,赛车速度带来的惯例,更是对于轮胎抓地力的挑战,也是绝佳的超车地点。
“导师,萨切斯发夹弯来了,不知道一飞君能不能防守住。”
“能不能守住,就看他的速度是否比对手更快。”
科塞尔冷淡回了一句,然后按下了耳机上面的红色通话键。
“飞,前面就是萨切斯发夹弯,后车马萨追的很紧,大概率他会内侧入弯抢线。”
“降低刹车力度,过弯速度保持1档80km/h,骑上左侧路肩来扩展过弯弧线角度。”
“让马萨明白,你的切线比他更狠,速度比他更快,不要给他任何能战胜你的希望!”
这是科塞尔第一次赛道上面传递指令,而且这条指令可以用“凶残”来形容。
要知道正常情况下,萨切斯发夹弯极限速度,也就是1档70km/h左右。
现在还有赛道积水,轮胎抓地力下降的风险,科塞尔却要求80km/h的速度过弯,这完全就是在玩命挑战极限!
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