第164章:大目标(求订阅!)
李凡愚之所以生气,是因为这份调研报告中B级车的那个部分。
B级车,也就是俗话说的中型车,是指轴距在2.6-2.7米之间,车身长度在4.5-4.8米之间的车型。当然,这个是德国的分级标准,各个国家对于分级都存在一些差别,但是也都差不了太多。
国外一般把B级车称作LargeFamilyCar,意思就是大型家用车。既然是家庭用车,它必须要考虑到空间,舒适性,油耗等方面,达到一个平衡。这就要求它既要满足一个家庭的用车需求,又要考虑到经济型。
所以B级车的特点就是大空间,低油耗。
在汽车历史进程未改变的那个时空,中国市场上B级车常年处在销量之王的位置上。而造成这个现象,主要还是因为中国人的用车习惯。
比如你们一家三口人,再加上有个父母老人的。那车的后排座就不能太拥挤,不然老人乘坐或加装儿童安全座椅后,就会很不舒服。而且因为这个级别的车长度和宽度都够用,也可以充作一部分商务需求。
如此一来,B级车就成了万金油这么一个角色。所以,它在之前那个时空是汽车消费市场的中坚力量。
在李凡愚的印象里,这一类车一般都在十四万元左右。比如像本田雅阁、大众迈腾,帕萨特、福特蒙迪欧、丰田凯美瑞、别克君威和日产,标配价格都在这一左一右。
但是现在,虽然这其中的一些车型不见了,但是日系的大多还在。李凡愚手上的调研报告显示;几乎国外品牌在华销售的所有B级车,标配价格都在16万元左右。
要知道,这个时空对车辆的税收可是要比原来低了很多的!也就是说,一里一外这些车平均一台加价了三万多!
究竟是什么原因才导致了这种局面?李凡愚很困惑。
于是他整个调研报告从头到尾看了一遍,却发现了一个更反常的现象。
报告上显示;这些外国品牌的A级车,也就是比B级车低一个级别的代步车,竟然比之前那个时空要便宜很多!
这很怪异,因为A级车的售价不高,这样一来,留给车企的利润就很有限了。
可是老祖宗告诉我们,事出反常必为妖。李凡愚将整个调研报告又研究了一遍,终于看出了一丝端倪。
在将其中种种联系到一起后,他愤怒了。
这绝对是所有的国外品牌暗中达成的默契!也就是所谓的价格壁垒!
这个现象细说起来很复杂,关系到的方面也太多。但是简而言之,就是在利用价格差来扩大市场的占有率,限制中华本土汽车的发展。
因为一般的中华企业想造车,按照常理他肯定要从低级到高级。先从A级车做起,慢慢积累经验和技术向高层次发展。
A级车的价格便宜,销量大,是车企最好的试金石和敲门砖。
不过这些外国品牌,他们用超低的A级车价格占领了国内大部分的市场份额,把国产汽车的发展空间生生抢走。
当然,如果他们仅仅是这么做,老百姓倒是受到实惠了。可是事情真的这么简单吗?
当然不是!资本家,怎么可能做赔本儿的买卖?
成功的限制了本土汽车的发展之后,他们完全可以从别的地方剪羊毛。
比如,溢价能力更高的B级车。
举一个可能不太形象的例子;一个商人来到了一个村庄,见这个村庄种的都是麦子,然后用麦子磨面过活。
这个商人就跟村民们说啦;你们自己种麦,还要自己磨面,很累而且很费钱。我这里有面粉,可以便宜卖给你们,这样一来你们就不用种麦了,地就卖给我好了。
于是村民们就答应了,商人卖面粉,村民们拿着卖地的钱购买。
然后,商人开始使坏了。他不卖那么多的面粉了,他开始卖馒头了!
虽然看着漂亮,可是馒头贵啊!但是这个时候,村民们才发现,自己的地已经没有了,即使想去种麦子也不成了。便只能省吃俭用,买商人的馒头。
就是想明白了这一点,李凡愚才这么愤怒。
“难怪这个时空的自主品牌全都歇菜了,原因竟是在这儿!”
想到这儿,李凡愚不禁一阵后怕;幸亏自己做的第一辆车是跑车!跟这群王八蛋没有发生冲突,不然X-power肯定不能取得这样的成绩,正信也肯定死在他们的集体围追堵截之下了。
他眉头紧锁,回身坐到椅子上,开始思索了起来;按照这个态势,自己肯定不能杀入A级车市场,直接去跟这群王八蛋硬钢。
正信现在离形成产业规模还老远,无法在成本上获取优势。消费者买代步车最看重的是什么?价格啊!做A级车若是控制不好成本,那妥妥就是狗带的节奏。
那么目前利润空间足够大的B级车市场……就是一个很好的切入点!
重新拿起那份市场调研报告,李凡愚看着B级车那一列名单,嘴角斜了起来。
“本田,丰田,雪芙莱,巴克,欧联……哼哼,颤抖吧、来尝尝本大爷的神车之力!”
下午,正信的所有部门主管都收到了公司会议的通知。就连分公司的潘强和孙国义,和实验室的安宁张教授,也纷纷来到。
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B级车,也就是俗话说的中型车,是指轴距在2.6-2.7米之间,车身长度在4.5-4.8米之间的车型。当然,这个是德国的分级标准,各个国家对于分级都存在一些差别,但是也都差不了太多。
国外一般把B级车称作LargeFamilyCar,意思就是大型家用车。既然是家庭用车,它必须要考虑到空间,舒适性,油耗等方面,达到一个平衡。这就要求它既要满足一个家庭的用车需求,又要考虑到经济型。
所以B级车的特点就是大空间,低油耗。
在汽车历史进程未改变的那个时空,中国市场上B级车常年处在销量之王的位置上。而造成这个现象,主要还是因为中国人的用车习惯。
比如你们一家三口人,再加上有个父母老人的。那车的后排座就不能太拥挤,不然老人乘坐或加装儿童安全座椅后,就会很不舒服。而且因为这个级别的车长度和宽度都够用,也可以充作一部分商务需求。
如此一来,B级车就成了万金油这么一个角色。所以,它在之前那个时空是汽车消费市场的中坚力量。
在李凡愚的印象里,这一类车一般都在十四万元左右。比如像本田雅阁、大众迈腾,帕萨特、福特蒙迪欧、丰田凯美瑞、别克君威和日产,标配价格都在这一左一右。
但是现在,虽然这其中的一些车型不见了,但是日系的大多还在。李凡愚手上的调研报告显示;几乎国外品牌在华销售的所有B级车,标配价格都在16万元左右。
要知道,这个时空对车辆的税收可是要比原来低了很多的!也就是说,一里一外这些车平均一台加价了三万多!
究竟是什么原因才导致了这种局面?李凡愚很困惑。
于是他整个调研报告从头到尾看了一遍,却发现了一个更反常的现象。
报告上显示;这些外国品牌的A级车,也就是比B级车低一个级别的代步车,竟然比之前那个时空要便宜很多!
这很怪异,因为A级车的售价不高,这样一来,留给车企的利润就很有限了。
可是老祖宗告诉我们,事出反常必为妖。李凡愚将整个调研报告又研究了一遍,终于看出了一丝端倪。
在将其中种种联系到一起后,他愤怒了。
这绝对是所有的国外品牌暗中达成的默契!也就是所谓的价格壁垒!
这个现象细说起来很复杂,关系到的方面也太多。但是简而言之,就是在利用价格差来扩大市场的占有率,限制中华本土汽车的发展。
因为一般的中华企业想造车,按照常理他肯定要从低级到高级。先从A级车做起,慢慢积累经验和技术向高层次发展。
A级车的价格便宜,销量大,是车企最好的试金石和敲门砖。
不过这些外国品牌,他们用超低的A级车价格占领了国内大部分的市场份额,把国产汽车的发展空间生生抢走。
当然,如果他们仅仅是这么做,老百姓倒是受到实惠了。可是事情真的这么简单吗?
当然不是!资本家,怎么可能做赔本儿的买卖?
成功的限制了本土汽车的发展之后,他们完全可以从别的地方剪羊毛。
比如,溢价能力更高的B级车。
举一个可能不太形象的例子;一个商人来到了一个村庄,见这个村庄种的都是麦子,然后用麦子磨面过活。
这个商人就跟村民们说啦;你们自己种麦,还要自己磨面,很累而且很费钱。我这里有面粉,可以便宜卖给你们,这样一来你们就不用种麦了,地就卖给我好了。
于是村民们就答应了,商人卖面粉,村民们拿着卖地的钱购买。
然后,商人开始使坏了。他不卖那么多的面粉了,他开始卖馒头了!
虽然看着漂亮,可是馒头贵啊!但是这个时候,村民们才发现,自己的地已经没有了,即使想去种麦子也不成了。便只能省吃俭用,买商人的馒头。
就是想明白了这一点,李凡愚才这么愤怒。
“难怪这个时空的自主品牌全都歇菜了,原因竟是在这儿!”
想到这儿,李凡愚不禁一阵后怕;幸亏自己做的第一辆车是跑车!跟这群王八蛋没有发生冲突,不然X-power肯定不能取得这样的成绩,正信也肯定死在他们的集体围追堵截之下了。
他眉头紧锁,回身坐到椅子上,开始思索了起来;按照这个态势,自己肯定不能杀入A级车市场,直接去跟这群王八蛋硬钢。
正信现在离形成产业规模还老远,无法在成本上获取优势。消费者买代步车最看重的是什么?价格啊!做A级车若是控制不好成本,那妥妥就是狗带的节奏。
那么目前利润空间足够大的B级车市场……就是一个很好的切入点!
重新拿起那份市场调研报告,李凡愚看着B级车那一列名单,嘴角斜了起来。
“本田,丰田,雪芙莱,巴克,欧联……哼哼,颤抖吧、来尝尝本大爷的神车之力!”
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