585 赛车动手脚?(第三章)
张一飞向蒙托亚进攻的时候,后面的舒马赫其实也没有闲着,甚至攻势还要更加凶猛,很多次张一飞都处于一种危机局面。
毕竟法拉利赛车的性能优势摆在那里,而且舒马赫的车技,没有任何可以质疑的地方。能挡住舒马赫的进攻,绝对是一件值得吹嘘的事情。
张一飞在面对舒马赫进攻的同时,还能时不时朝着前面的蒙托亚发动超车攻势,可以说这一战,他真的把自己潜力给发挥到了极致!
只是这场比赛,不是三个人的战争,后面还有排在第四的维伦纽夫!
当来到第十五圈的时候,维伦纽夫这时候内心的战意,已经来到了爆发点!很多次他眼睁睁的看着张一飞就在自己前方,却被舒马赫给死死挡住了,这种憋屈感简直无法形容。
说实话,维伦纽夫面对舒马赫,内心里面其实有着一丝说不出来的感觉。当年他巅峰时候踩着舒马赫拿到世界总冠军头衔,风头一时无两。
结果仅仅过了一年,就被舒马赫给甩在了身后,后面更是成为了仰望舒马赫的一员!
要知道当初,维伦纽夫被视为能超越舒马赫的车手,毕竟新人赛季拿世界亚军,第二年就拿世界冠军,这种趋势发展下去,简直有种势不可挡的趋势。
本以为这是个开始,结果没想到却成为了巅峰,后面看着舒马赫一次次站在最高领奖台,自己跟他的差距却越来越远,所谓的大满贯王者头衔,在舒马赫面前仿佛也成为了笑话。
羡慕、嫉妒、恨?维伦纽夫不知道该选择哪个形容词。但他的内心里面,一直期望着有一天,能再次战胜舒马赫站上最高领奖台。
向这个世界证明,我才是方程式界的最强车手,而不是你舒马赫!
此刻维伦纽夫心中有种预感,时机已经到来,既然舒马赫你挡在了前面,那我就先干掉你好了!
印第安纳波利斯赛道的6号弯,是一个很急的U型弯,赛车基本上要在这里减速到2档88km/h左右,才能顺利通过。不过恰恰因为速度太慢,没有太多的走线选择,所以这个弯道的超车并不是很频繁。
但是这一次当舒马赫通过的时候,他发现维伦纽夫骑上路肩逼入内道,打算进行弯道超车。
维伦纽夫这个举动,简直让舒马赫有点看不懂,这个接近180度的回头弯,你也打算从内道超我?只要赛车速度一上来,百分之百的转向不足,拿什么来超车?
作为赛道上的老将,舒马赫相信维伦纽夫不可能不懂这个道理,但是他依然这么做,难道是有什么特殊的印地赛车走线方式?
但是很快维伦纽夫用他的举动告诉舒马赫,老子并没有什么特别的超车技巧,靠的就是一个硬字!
没错,赛车在进入弯道之后,没有办法坐在180度的急转弯,因为转向不足直接开始推头。加上处于内道的关系,维伦纽夫的赛车就如同一颗鱼雷般,直挺挺的撞向了舒马赫的法拉利赛车。
面对这种情况,舒马赫瞬间就有点懵逼,他没有想到以维伦纽夫的历史成绩跟职业资历,会做出这种堪比新人一样的操控。
没办法,舒马赫可不想被撞出赛道,这一场美国大奖赛将决定2000赛季世界冠军的归属,无论如何舒马赫都要拿到积分,断了库特哈德的念想。
要真是连续两场比赛没有拿到积分,把赛事给拖入到最后的日本大奖赛,气势上来的库特哈德,说不定真会用撞车的方式,创造一个逆袭的奇迹!
这种事情舒马赫自己就做过,所以他绝对不允许,同样的剧情发生在自己身上。今天这场比赛,必须要拿到积分锁定世界总冠军头衔!
避开维伦纽夫鱼雷进攻的唯一方式,就是加速躲开,所以舒马赫一脚油门下去,赛车开始进行提速。但这个时候处于转向状态的舒马赫,已经有点来不及了。
维伦纽夫的前轮,直接撞到了舒马赫的赛车侧面,相比较高速超过300km/h的速度,现在弯心速度因为维伦纽夫最终刹车的缘故,大概只有70km/h左右。
这个速度并没有出现什么赛车撞毁的情况,而是如同推了一把,直接把舒马赫给推出赛道,冲向了赛道缓冲区。而借助这个阻挡的力道,车速彻底慢下来的维伦纽夫,反而转向过来轻松过弯。
“什么情况,维伦纽夫把舒马赫给撞出赛道了?”
“这算违规还是失误?我感觉维伦纽夫是故意这么做的。”
“我也感觉故意的成份很明显,否则他不会选择在这个弯道进行超车。”
“万一是想要出其不意呢?”
赛道观众开始纷纷讨论刚才的局面,到底是事故还是恶意的。
不过很快就有一批印地车迷开始叫嚣,他们压根不在乎到底是有意还是无意,只要结果是维伦纽夫超越了舒马赫,这就够了!
“干得漂亮,这才是我们印地车手的狂野!”
“维伦纽夫,你终于觉醒了,这才是我们的印地精神!”
“F1的娘跑们听着,这才是真正的速度与激情!”
“印地,男人的赛车!”
印地赛车的风格,一向以狂野跟激进而闻名,并且对于资金跟技术门槛要求较低,参赛车辆也要远远多于一级方程式,最高时候一度超过了60辆。
后来为了保证安全跟观赏性,赛车数量被限制在30辆出头,但哪怕就是如此,依然比F1赛事要高出十来辆。
这么多赛车拥挤在赛道上,很多时候技术真的没有空间发挥出来,特别是在起步阶段。
所以想要“出人头地”,野蛮跟激进就成为了必备素质,否则将永远被人给挡在后面。
赛车数量、车手技术、速度规则,种种因素结合起来,就导致了印地赛车事故频繁,但这也成为了它的一种风格跟特色。所以维伦纽夫现在的强硬举动,很符合现场印地车迷的口味,他们很喜欢。
只是喜欢归喜欢,把F1赛车给比喻成为娘炮的运动,这一点惹怒了很多F1车迷。
因为一级方程式,同样有着属于自己的骄傲,作为人类汽车工程技术的最高结晶,车手实力的最高殿堂,技术流风格带来的美学,不是野蛮粗糙的印地赛车所能比较的。
“说谁是娘炮赛车?没有规则的野蛮撞击,难道就能被称之为男人吗?”
“做不到有技术含量的超车,只能靠着撞击去赢,真是赛车界的耻辱!”
“难怪维伦纽夫在F1一落千丈,时间终究会把实力给印证出来。”
“禁赛维伦纽夫,这绝对是故意的恶意驾驶!”
这里是印地赛车的主场,绝大多数观众也是美国人,但并不代表着,这里没有F1车迷的存在。
哪怕就如同现场华人观众一样,只有数千人到万人之间,他们能发出自己的声音,进行对印地车迷的反驳。
一时间,看台上陷入了激烈争吵之中,哪方车迷都不愿意服气认输。
这就是话语权的战争,只有彻底的分出胜负,一方俯首称臣,才能终结这场较量!
“舒米,情况怎么样?”
看到舒马赫被撞出赛道,法拉利策略组,第一时间就展开询问。
“不清楚侧面外壳如何,但是我没有熄火,也没陷入砂石里面,还能继续跑!”
舒马赫撞出赛道之后,他丰富的赛事经验,第一时间就按下了空档,防止赛车因为踩死刹车而熄火。
并且舒马赫的运气也不错,轮胎没有陷入到缓冲区的砂石里面,依然慢悠悠的从缓冲区开了出来,重返上赛道。唯一他无法验证的,就是被维伦纽夫前轮撞击的车身中段,是否出现了严重的损坏。
听到舒马赫确定还能跑,法拉利策略组算是松了一口气,同时弯道镜头也对准了舒马赫的赛车,中段的碳纤维外壳出现了凹陷跟裂痕,但是并没有破损,代表着气动外形没有遭受到很大的破坏。
“舒米,外壳没有明显破损,你可以决定是进站还是继续跑。”
“继续跑!”
舒马赫坚定的回了一句,多进站一次,意味着至少十几秒的时间拖延。
现在自己被维伦纽夫这一撞,已经导致落在了库特哈德后面,要是再进站一次的话,不一定能追回这个差距。
“好,有问题随时联系。”
说完这句话后,布朗挂掉了语音通话,然后一拳砸在桌面上,愤怒的说道:“维伦纽夫绝对是故意的,他加固了前悬架,否则刚才那一撞,他就要进入维修站了!”
F1的设计结构,主要目标就是减重,因此安全系数都是尽可能的低,不会留多少的设计冗余。但是很多车队或者车手,为了使赛车更加问题,而对赛车结构进行一些针对性调整。
比如说舒马赫,为了能够在对抗中不损坏赛车,专门要求增加前横拉杆的结构强度。这样虽然会导致单圈性能损失,但对抗性会得到增加,因为舒马赫知道很多车手为了超越他,可能会使用一些比较极端的操作。
布朗是法拉利设计部门的,他自然知道赛车结构上的特征。
舒马赫会这样做,是因为法拉利赛车性能够强,经得起这点损失,并且他很需要。
英美赛车那拖拉机,怎么可能做这样损失单圈性能的结构设计?必然维伦纽夫在赛车上有过改动!
F1规定,赛季中途唯一能修改的,就是空气动力套件。前横拉杆结构增强,已经属于车架级别的改动,这是违反赛事规则的行为,赛后一定要向国际汽联申请调查!
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毕竟法拉利赛车的性能优势摆在那里,而且舒马赫的车技,没有任何可以质疑的地方。能挡住舒马赫的进攻,绝对是一件值得吹嘘的事情。
张一飞在面对舒马赫进攻的同时,还能时不时朝着前面的蒙托亚发动超车攻势,可以说这一战,他真的把自己潜力给发挥到了极致!
只是这场比赛,不是三个人的战争,后面还有排在第四的维伦纽夫!
当来到第十五圈的时候,维伦纽夫这时候内心的战意,已经来到了爆发点!很多次他眼睁睁的看着张一飞就在自己前方,却被舒马赫给死死挡住了,这种憋屈感简直无法形容。
说实话,维伦纽夫面对舒马赫,内心里面其实有着一丝说不出来的感觉。当年他巅峰时候踩着舒马赫拿到世界总冠军头衔,风头一时无两。
结果仅仅过了一年,就被舒马赫给甩在了身后,后面更是成为了仰望舒马赫的一员!
要知道当初,维伦纽夫被视为能超越舒马赫的车手,毕竟新人赛季拿世界亚军,第二年就拿世界冠军,这种趋势发展下去,简直有种势不可挡的趋势。
本以为这是个开始,结果没想到却成为了巅峰,后面看着舒马赫一次次站在最高领奖台,自己跟他的差距却越来越远,所谓的大满贯王者头衔,在舒马赫面前仿佛也成为了笑话。
羡慕、嫉妒、恨?维伦纽夫不知道该选择哪个形容词。但他的内心里面,一直期望着有一天,能再次战胜舒马赫站上最高领奖台。
向这个世界证明,我才是方程式界的最强车手,而不是你舒马赫!
此刻维伦纽夫心中有种预感,时机已经到来,既然舒马赫你挡在了前面,那我就先干掉你好了!
印第安纳波利斯赛道的6号弯,是一个很急的U型弯,赛车基本上要在这里减速到2档88km/h左右,才能顺利通过。不过恰恰因为速度太慢,没有太多的走线选择,所以这个弯道的超车并不是很频繁。
但是这一次当舒马赫通过的时候,他发现维伦纽夫骑上路肩逼入内道,打算进行弯道超车。
维伦纽夫这个举动,简直让舒马赫有点看不懂,这个接近180度的回头弯,你也打算从内道超我?只要赛车速度一上来,百分之百的转向不足,拿什么来超车?
作为赛道上的老将,舒马赫相信维伦纽夫不可能不懂这个道理,但是他依然这么做,难道是有什么特殊的印地赛车走线方式?
但是很快维伦纽夫用他的举动告诉舒马赫,老子并没有什么特别的超车技巧,靠的就是一个硬字!
没错,赛车在进入弯道之后,没有办法坐在180度的急转弯,因为转向不足直接开始推头。加上处于内道的关系,维伦纽夫的赛车就如同一颗鱼雷般,直挺挺的撞向了舒马赫的法拉利赛车。
面对这种情况,舒马赫瞬间就有点懵逼,他没有想到以维伦纽夫的历史成绩跟职业资历,会做出这种堪比新人一样的操控。
没办法,舒马赫可不想被撞出赛道,这一场美国大奖赛将决定2000赛季世界冠军的归属,无论如何舒马赫都要拿到积分,断了库特哈德的念想。
要真是连续两场比赛没有拿到积分,把赛事给拖入到最后的日本大奖赛,气势上来的库特哈德,说不定真会用撞车的方式,创造一个逆袭的奇迹!
这种事情舒马赫自己就做过,所以他绝对不允许,同样的剧情发生在自己身上。今天这场比赛,必须要拿到积分锁定世界总冠军头衔!
避开维伦纽夫鱼雷进攻的唯一方式,就是加速躲开,所以舒马赫一脚油门下去,赛车开始进行提速。但这个时候处于转向状态的舒马赫,已经有点来不及了。
维伦纽夫的前轮,直接撞到了舒马赫的赛车侧面,相比较高速超过300km/h的速度,现在弯心速度因为维伦纽夫最终刹车的缘故,大概只有70km/h左右。
这个速度并没有出现什么赛车撞毁的情况,而是如同推了一把,直接把舒马赫给推出赛道,冲向了赛道缓冲区。而借助这个阻挡的力道,车速彻底慢下来的维伦纽夫,反而转向过来轻松过弯。
“什么情况,维伦纽夫把舒马赫给撞出赛道了?”
“这算违规还是失误?我感觉维伦纽夫是故意这么做的。”
“我也感觉故意的成份很明显,否则他不会选择在这个弯道进行超车。”
“万一是想要出其不意呢?”
赛道观众开始纷纷讨论刚才的局面,到底是事故还是恶意的。
不过很快就有一批印地车迷开始叫嚣,他们压根不在乎到底是有意还是无意,只要结果是维伦纽夫超越了舒马赫,这就够了!
“干得漂亮,这才是我们印地车手的狂野!”
“维伦纽夫,你终于觉醒了,这才是我们的印地精神!”
“F1的娘跑们听着,这才是真正的速度与激情!”
“印地,男人的赛车!”
印地赛车的风格,一向以狂野跟激进而闻名,并且对于资金跟技术门槛要求较低,参赛车辆也要远远多于一级方程式,最高时候一度超过了60辆。
后来为了保证安全跟观赏性,赛车数量被限制在30辆出头,但哪怕就是如此,依然比F1赛事要高出十来辆。
这么多赛车拥挤在赛道上,很多时候技术真的没有空间发挥出来,特别是在起步阶段。
所以想要“出人头地”,野蛮跟激进就成为了必备素质,否则将永远被人给挡在后面。
赛车数量、车手技术、速度规则,种种因素结合起来,就导致了印地赛车事故频繁,但这也成为了它的一种风格跟特色。所以维伦纽夫现在的强硬举动,很符合现场印地车迷的口味,他们很喜欢。
只是喜欢归喜欢,把F1赛车给比喻成为娘炮的运动,这一点惹怒了很多F1车迷。
因为一级方程式,同样有着属于自己的骄傲,作为人类汽车工程技术的最高结晶,车手实力的最高殿堂,技术流风格带来的美学,不是野蛮粗糙的印地赛车所能比较的。
“说谁是娘炮赛车?没有规则的野蛮撞击,难道就能被称之为男人吗?”
“做不到有技术含量的超车,只能靠着撞击去赢,真是赛车界的耻辱!”
“难怪维伦纽夫在F1一落千丈,时间终究会把实力给印证出来。”
“禁赛维伦纽夫,这绝对是故意的恶意驾驶!”
这里是印地赛车的主场,绝大多数观众也是美国人,但并不代表着,这里没有F1车迷的存在。
哪怕就如同现场华人观众一样,只有数千人到万人之间,他们能发出自己的声音,进行对印地车迷的反驳。
一时间,看台上陷入了激烈争吵之中,哪方车迷都不愿意服气认输。
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“舒米,情况怎么样?”
看到舒马赫被撞出赛道,法拉利策略组,第一时间就展开询问。
“不清楚侧面外壳如何,但是我没有熄火,也没陷入砂石里面,还能继续跑!”
舒马赫撞出赛道之后,他丰富的赛事经验,第一时间就按下了空档,防止赛车因为踩死刹车而熄火。
并且舒马赫的运气也不错,轮胎没有陷入到缓冲区的砂石里面,依然慢悠悠的从缓冲区开了出来,重返上赛道。唯一他无法验证的,就是被维伦纽夫前轮撞击的车身中段,是否出现了严重的损坏。
听到舒马赫确定还能跑,法拉利策略组算是松了一口气,同时弯道镜头也对准了舒马赫的赛车,中段的碳纤维外壳出现了凹陷跟裂痕,但是并没有破损,代表着气动外形没有遭受到很大的破坏。
“舒米,外壳没有明显破损,你可以决定是进站还是继续跑。”
“继续跑!”
舒马赫坚定的回了一句,多进站一次,意味着至少十几秒的时间拖延。
现在自己被维伦纽夫这一撞,已经导致落在了库特哈德后面,要是再进站一次的话,不一定能追回这个差距。
“好,有问题随时联系。”
说完这句话后,布朗挂掉了语音通话,然后一拳砸在桌面上,愤怒的说道:“维伦纽夫绝对是故意的,他加固了前悬架,否则刚才那一撞,他就要进入维修站了!”
F1的设计结构,主要目标就是减重,因此安全系数都是尽可能的低,不会留多少的设计冗余。但是很多车队或者车手,为了使赛车更加问题,而对赛车结构进行一些针对性调整。
比如说舒马赫,为了能够在对抗中不损坏赛车,专门要求增加前横拉杆的结构强度。这样虽然会导致单圈性能损失,但对抗性会得到增加,因为舒马赫知道很多车手为了超越他,可能会使用一些比较极端的操作。
布朗是法拉利设计部门的,他自然知道赛车结构上的特征。
舒马赫会这样做,是因为法拉利赛车性能够强,经得起这点损失,并且他很需要。
英美赛车那拖拉机,怎么可能做这样损失单圈性能的结构设计?必然维伦纽夫在赛车上有过改动!
F1规定,赛季中途唯一能修改的,就是空气动力套件。前横拉杆结构增强,已经属于车架级别的改动,这是违反赛事规则的行为,赛后一定要向国际汽联申请调查!
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