484 赛道头车(第一章)
“芬兰冰人”的性格很低调,甚至在媒体面前可以用内向来形容,显得与赛车运动的速度与激情,有点格格不入。
作为“三连跳”奇迹的开创者,历史上第一位直接从初级方程式进入到一级方程式的车手,他可以说是有史以来最亮眼的新人,聚光灯一直都是照耀在他的身上。
今年这个赛季,更是基米·莱科宁的高光时刻,接替了芬兰巨星米卡·哈基宁的位置,转会来到了三巨头之一的迈凯轮车队。
就如同现在巴西车队对于巴里切罗的期望一样,所有人都认为基米·莱科宁,将会继承哈基宁的“衣钵”,成为下一代芬兰巨星。
加上他新人赛季的高光表现,几乎没有人对这件事情有怀疑,只是时间问题罢了。
但是今年的新赛季,除了澳大利亚赢了双子星之战后,基米·莱科宁的表现几乎可以用跳水来形容。就不说正赛成绩了,连练习赛、排位赛都没有一次亮眼表现,屡屡都是排名在十名开外。
而与之对比的,是张一飞的表现稳步上升,现在更是超越了舒马赫,来到了跟蒙托亚冠军之争的地步。
明明是三个人的超级新人剧本,现在基米的名字已经消失不见,成为了被套圈的那个龙套。这种巨大的落差,哪怕就是性格一项比较低调隐忍的芬兰冰人,都有一种说不出来的难受感觉。
他不想成为那个让车的失败者,第一次看见赛道上的蓝旗挥舞时候,并没有直接靠边让车,而是一脚油门下去加速,发挥出自己内心里面的不服气。
“基米·莱科宁是在做什么,帮助中国小子飞吗?”
威廉姆斯爵士看到这一幕后,心态开始有点着急了。
虽然现在基米·莱科宁的速度并不慢,还没有到挡车的地步,但是他在蓝旗出现后还不让车的举动,势必会影响到蒙托亚的走线选择。
普罗斯特车队飞就紧咬在后面,无论威廉姆斯爵士是否愿意承认,他心里面对于蒙托亚能否战胜张一飞,都没有最初那种绝对信心。
毕竟现在张一飞就连舒马赫都能超过了,蒙托亚就一定能比舒马赫强吗?
“干得漂亮,挡住蒙托亚!”
普罗斯特车队维修站里面,普罗斯特就跟威廉姆斯爵士是完全不同的心态了,他巴不得基米·莱科宁不让开,最好直接走线把蒙托亚给挡在后面,创造张一飞超车过去的机会。
至于这种行为是否有点可耻,或者张一飞有捡便宜的嫌疑,这都不是在车队老板的考虑范围之内。
反正不肯让车是迈凯轮车队的基米·莱科宁,又不是普罗斯特车队的人,赛后指责也是指责迈凯轮车队。至于捡便宜那更是笑话,F1赛事各种意外跟事故层出不穷,从来没有什么捡便宜的说法,只有输赢!
赛道裁判点看到基米·莱科宁没有让线的动作,直接第二次挥动蓝旗。如果基米·莱科宁还不让车的话,就会接受到国际汽联的处罚,下一场轻则加时,重则通过维修站起步。
“基米,让线吧。”
迈凯轮车队CEO惠特马什,终于通过车队语音系统,向基米·莱科宁传达了让线的指令。
这种无意义的抗争,除了会影响到下一站比赛的成绩外,证明不了什么东西,甚至会遭受到观众跟外界的嘲笑,你是不是输不起?
有实力,就靠本事跑在前面去挡车,让对手只能老老实实的跟在后面吃尾气。
像这种被套了一圈,反而不肯给领先车手,让出超车路线的举动算什么,小孩子的倔强吗?
不过惠特马什能理解基米·莱科宁此刻的心理,年轻车手总是带着一种不服输的气盛,特别是现在被两个同样年轻的对手给套圈了。
他不会指责基米·莱科宁什么,因为惠特马什相信,这位曾经创造过奇迹的芬兰车手,终究未来会在F1围场里面大放异彩,而不是这一场比赛的得失。
基米·莱科宁听到惠特马什的话后,看着赛道上第二次挥舞的让线蓝旗,以及后面紧逼的两辆蓝色赛车,转动了手中的方向盘,把迈凯轮赛车往着赛道边缘靠过去,给后面的两辆套圈赛车让线。
当张一飞看到最前面的基米·莱科宁走线变化的时候,他关闭的发动机转速限制,直接一脚地板油踩到底,JS53赛车引擎用着嘶吼的声音,不断的输出着自己的动力。
此刻蒙托亚的注意力,其实更多是放在前车基米·莱科宁身上,着急的等待着他什么时候会让线。就是这丢丢注意力上的松懈,当他反应过来张一飞全油门加速的时候,已经来不及变道挡车了。
张一飞用着非常精准的时机把控,在英特拉格斯赛道的13跟14号左弧弯,达成了跟蒙托亚的并排行驶,两个人都在等待着基米·莱肯宁让出的超车路线。
而这个时候非常诡异的一幕发生了,基米·莱科宁的让线方向,并不是往着赛道外侧让车,而是往左在赛道内侧让线,刚好挡在蒙托亚的前面,而右侧外道的张一飞没有多大影响。
面对这个稍瞬即逝的机会,张一飞疯狂的踩着赛车油门,左弧弯道上连续超越了蒙托亚跟基米·莱科宁,来到了英特拉格斯赛道第一的位置,这也是他第一次在分站赛事中,拿到了头车的排名!
“超车成功了!飞超越了威廉姆斯车手蒙托亚,超越了这位南美的哥伦比亚巨星,来到了排名第一的位置!难道说继维伦纽夫之后,我们又要迎来一位在自己新人赛季,就夺取分站冠军的超级新人吗?”
布伦德尔解说这一段的时候,甚至是激动的从座位上站了起来。
本以为比赛只剩下最后几圈,加上蒙托亚防守的异常顽强,随着赛事的濒临结束,张一飞的超车希望将越来越渺茫。
结果没有想到,在比赛只剩下最后6圈的时候,张一飞借助基米·莱科宁的让线,成功超越了蒙托亚,来到了目前头车的位置。
只要张一飞能守住最后几圈的超车路线,那么他经会成为英特拉格斯赛道的冠军车手!
赛季新人三场比赛,就拿到了分站冠军的头衔,这绝对是一个恐怖的成就,甚至是超越了前辈维伦纽夫四站比赛夺取冠军的速度。
而且要知道,张一飞还终结了舒马赫的七连分站冠军的伟望,这就更加的难得了。
“基米·莱科宁这让线有问题吧,刚好挡住了蒙托亚,否则飞是超不过去的!”
冈萨雷斯这个时候情绪也开始激动起来了,如果不是基米·莱科宁选择往左让线,抢占右侧外线的张一飞,是不可能轻松超越过去的,他依然还是跟在蒙托亚的后面。
虽然现在巴里切罗已经退赛,赛道上其他巴西车手也没希望了,但是相比较其他人,来自哥伦比亚的蒙托亚,好歹也是一个美洲车手,有着天然的亲近。
哪怕蒙托亚连美洲车手的身份都没有,冈萨雷斯也不想看到来自中国的张一飞成为最终的胜利者。
谁赢都可以,只要不是这个挑衅了巴里切罗的车手飞就行!
面对冈萨雷斯这样充满了主观意向的揣测,布伦德尔终于忍不住反驳道:“如果基米往右让线,我们是不是同样可以认为,他的让线有问题,因为刚好挡住了要超车的飞?”
“但外侧才是更常规的让车路线。”
“基米本来就在切线过程中看到了第二次蓝旗提醒,所以顺势就让出了中间路线。赛道上车队语音又不可能互通,并且受到国际汽联的监督,为什么飞可以反应过来抢占外线,而蒙托亚却被挡住了。”
“反应时间,难道不是实力的一种吗?”
布伦德尔很少这样的咄咄逼人,这次他终于没有给冈萨雷斯任何的台阶下了。
因为今天张一飞的表现,已经可以用完美来形容了,这样的新人车手,不应该受到质疑,而是要给予褒奖,他才是F1赛事的未来。
另外就是冈萨雷斯偏向性太明显,这种人真的不适合做一名解说,并且在面对前辈解说的时候,还非常的傲慢跟没礼貌。
美洲车手在英特拉格斯赛道确实有主场优势没错,但主场优势就一定会是冠军吗?
如果这样的话,那还需要比个什么,哪个国家在自己国土上建设F1赛道,本国车手直接就拿冠军好了,赛车运动,终究还是讲绝对实力的赛事!
面对强势反击的布伦德尔,这一下冈萨雷斯彻底哑口无言。
确实就如同布伦德尔所说的那样,蒙托亚还占据着领先的优势,张一飞都能反应过来基米·莱科宁的让线,那为什么蒙托亚没有反应过来。
F1车队语音,不可能存在什么串通的可能性,哪怕就是两支车队关系良好,私下里面有什么合作,迈凯轮车队也看不上普罗斯特这种倒闭小车队。
更别说当年普罗斯特,因为跟塞纳的内部斗争,负气“出走”迈凯轮车队,双方的关系可谓是差到极点,更不可能有什么练习配合。
所以赛道上张一飞能完成反超,只有一个原因,那就是中国小子确实强!
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作为“三连跳”奇迹的开创者,历史上第一位直接从初级方程式进入到一级方程式的车手,他可以说是有史以来最亮眼的新人,聚光灯一直都是照耀在他的身上。
今年这个赛季,更是基米·莱科宁的高光时刻,接替了芬兰巨星米卡·哈基宁的位置,转会来到了三巨头之一的迈凯轮车队。
就如同现在巴西车队对于巴里切罗的期望一样,所有人都认为基米·莱科宁,将会继承哈基宁的“衣钵”,成为下一代芬兰巨星。
加上他新人赛季的高光表现,几乎没有人对这件事情有怀疑,只是时间问题罢了。
但是今年的新赛季,除了澳大利亚赢了双子星之战后,基米·莱科宁的表现几乎可以用跳水来形容。就不说正赛成绩了,连练习赛、排位赛都没有一次亮眼表现,屡屡都是排名在十名开外。
而与之对比的,是张一飞的表现稳步上升,现在更是超越了舒马赫,来到了跟蒙托亚冠军之争的地步。
明明是三个人的超级新人剧本,现在基米的名字已经消失不见,成为了被套圈的那个龙套。这种巨大的落差,哪怕就是性格一项比较低调隐忍的芬兰冰人,都有一种说不出来的难受感觉。
他不想成为那个让车的失败者,第一次看见赛道上的蓝旗挥舞时候,并没有直接靠边让车,而是一脚油门下去加速,发挥出自己内心里面的不服气。
“基米·莱科宁是在做什么,帮助中国小子飞吗?”
威廉姆斯爵士看到这一幕后,心态开始有点着急了。
虽然现在基米·莱科宁的速度并不慢,还没有到挡车的地步,但是他在蓝旗出现后还不让车的举动,势必会影响到蒙托亚的走线选择。
普罗斯特车队飞就紧咬在后面,无论威廉姆斯爵士是否愿意承认,他心里面对于蒙托亚能否战胜张一飞,都没有最初那种绝对信心。
毕竟现在张一飞就连舒马赫都能超过了,蒙托亚就一定能比舒马赫强吗?
“干得漂亮,挡住蒙托亚!”
普罗斯特车队维修站里面,普罗斯特就跟威廉姆斯爵士是完全不同的心态了,他巴不得基米·莱科宁不让开,最好直接走线把蒙托亚给挡在后面,创造张一飞超车过去的机会。
至于这种行为是否有点可耻,或者张一飞有捡便宜的嫌疑,这都不是在车队老板的考虑范围之内。
反正不肯让车是迈凯轮车队的基米·莱科宁,又不是普罗斯特车队的人,赛后指责也是指责迈凯轮车队。至于捡便宜那更是笑话,F1赛事各种意外跟事故层出不穷,从来没有什么捡便宜的说法,只有输赢!
赛道裁判点看到基米·莱科宁没有让线的动作,直接第二次挥动蓝旗。如果基米·莱科宁还不让车的话,就会接受到国际汽联的处罚,下一场轻则加时,重则通过维修站起步。
“基米,让线吧。”
迈凯轮车队CEO惠特马什,终于通过车队语音系统,向基米·莱科宁传达了让线的指令。
这种无意义的抗争,除了会影响到下一站比赛的成绩外,证明不了什么东西,甚至会遭受到观众跟外界的嘲笑,你是不是输不起?
有实力,就靠本事跑在前面去挡车,让对手只能老老实实的跟在后面吃尾气。
像这种被套了一圈,反而不肯给领先车手,让出超车路线的举动算什么,小孩子的倔强吗?
不过惠特马什能理解基米·莱科宁此刻的心理,年轻车手总是带着一种不服输的气盛,特别是现在被两个同样年轻的对手给套圈了。
他不会指责基米·莱科宁什么,因为惠特马什相信,这位曾经创造过奇迹的芬兰车手,终究未来会在F1围场里面大放异彩,而不是这一场比赛的得失。
基米·莱科宁听到惠特马什的话后,看着赛道上第二次挥舞的让线蓝旗,以及后面紧逼的两辆蓝色赛车,转动了手中的方向盘,把迈凯轮赛车往着赛道边缘靠过去,给后面的两辆套圈赛车让线。
当张一飞看到最前面的基米·莱科宁走线变化的时候,他关闭的发动机转速限制,直接一脚地板油踩到底,JS53赛车引擎用着嘶吼的声音,不断的输出着自己的动力。
此刻蒙托亚的注意力,其实更多是放在前车基米·莱科宁身上,着急的等待着他什么时候会让线。就是这丢丢注意力上的松懈,当他反应过来张一飞全油门加速的时候,已经来不及变道挡车了。
张一飞用着非常精准的时机把控,在英特拉格斯赛道的13跟14号左弧弯,达成了跟蒙托亚的并排行驶,两个人都在等待着基米·莱肯宁让出的超车路线。
而这个时候非常诡异的一幕发生了,基米·莱科宁的让线方向,并不是往着赛道外侧让车,而是往左在赛道内侧让线,刚好挡在蒙托亚的前面,而右侧外道的张一飞没有多大影响。
面对这个稍瞬即逝的机会,张一飞疯狂的踩着赛车油门,左弧弯道上连续超越了蒙托亚跟基米·莱科宁,来到了英特拉格斯赛道第一的位置,这也是他第一次在分站赛事中,拿到了头车的排名!
“超车成功了!飞超越了威廉姆斯车手蒙托亚,超越了这位南美的哥伦比亚巨星,来到了排名第一的位置!难道说继维伦纽夫之后,我们又要迎来一位在自己新人赛季,就夺取分站冠军的超级新人吗?”
布伦德尔解说这一段的时候,甚至是激动的从座位上站了起来。
本以为比赛只剩下最后几圈,加上蒙托亚防守的异常顽强,随着赛事的濒临结束,张一飞的超车希望将越来越渺茫。
结果没有想到,在比赛只剩下最后6圈的时候,张一飞借助基米·莱科宁的让线,成功超越了蒙托亚,来到了目前头车的位置。
只要张一飞能守住最后几圈的超车路线,那么他经会成为英特拉格斯赛道的冠军车手!
赛季新人三场比赛,就拿到了分站冠军的头衔,这绝对是一个恐怖的成就,甚至是超越了前辈维伦纽夫四站比赛夺取冠军的速度。
而且要知道,张一飞还终结了舒马赫的七连分站冠军的伟望,这就更加的难得了。
“基米·莱科宁这让线有问题吧,刚好挡住了蒙托亚,否则飞是超不过去的!”
冈萨雷斯这个时候情绪也开始激动起来了,如果不是基米·莱科宁选择往左让线,抢占右侧外线的张一飞,是不可能轻松超越过去的,他依然还是跟在蒙托亚的后面。
虽然现在巴里切罗已经退赛,赛道上其他巴西车手也没希望了,但是相比较其他人,来自哥伦比亚的蒙托亚,好歹也是一个美洲车手,有着天然的亲近。
哪怕蒙托亚连美洲车手的身份都没有,冈萨雷斯也不想看到来自中国的张一飞成为最终的胜利者。
谁赢都可以,只要不是这个挑衅了巴里切罗的车手飞就行!
面对冈萨雷斯这样充满了主观意向的揣测,布伦德尔终于忍不住反驳道:“如果基米往右让线,我们是不是同样可以认为,他的让线有问题,因为刚好挡住了要超车的飞?”
“但外侧才是更常规的让车路线。”
“基米本来就在切线过程中看到了第二次蓝旗提醒,所以顺势就让出了中间路线。赛道上车队语音又不可能互通,并且受到国际汽联的监督,为什么飞可以反应过来抢占外线,而蒙托亚却被挡住了。”
“反应时间,难道不是实力的一种吗?”
布伦德尔很少这样的咄咄逼人,这次他终于没有给冈萨雷斯任何的台阶下了。
因为今天张一飞的表现,已经可以用完美来形容了,这样的新人车手,不应该受到质疑,而是要给予褒奖,他才是F1赛事的未来。
另外就是冈萨雷斯偏向性太明显,这种人真的不适合做一名解说,并且在面对前辈解说的时候,还非常的傲慢跟没礼貌。
美洲车手在英特拉格斯赛道确实有主场优势没错,但主场优势就一定会是冠军吗?
如果这样的话,那还需要比个什么,哪个国家在自己国土上建设F1赛道,本国车手直接就拿冠军好了,赛车运动,终究还是讲绝对实力的赛事!
面对强势反击的布伦德尔,这一下冈萨雷斯彻底哑口无言。
确实就如同布伦德尔所说的那样,蒙托亚还占据着领先的优势,张一飞都能反应过来基米·莱科宁的让线,那为什么蒙托亚没有反应过来。
F1车队语音,不可能存在什么串通的可能性,哪怕就是两支车队关系良好,私下里面有什么合作,迈凯轮车队也看不上普罗斯特这种倒闭小车队。
更别说当年普罗斯特,因为跟塞纳的内部斗争,负气“出走”迈凯轮车队,双方的关系可谓是差到极点,更不可能有什么练习配合。
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