459 绝对性能差距
只见这个时候巴里切罗一脚地板油下去,法拉利赛车顶尖的气动布局,加上冬测时期排名前几的赛车绝对速度,几乎是用着碾压一般的加速度,直接就再次追上了张一飞,准备从左侧超车。
之前几圈,巴里切罗都在这条超长直道上,做出了一些进攻型的操控。张一飞也明白,对方赛车性能要强于自己的普罗斯特赛车,直道上靠着性能强势碾压,是最安全也最简单的方式。
所以他在英特拉格斯赛道上面,一直都是保持着全力防守的架势,通过不断的变道挡车,在赛道上“画龙”,试图力压巴里切罗,不给他超车的机会。
但是这一次对手来势汹汹,提速比之前更快的,而且明显巴里切罗没有再继续缠斗下去的耐心,加速操控凶猛无比,打算一举超越张一飞。
看着后视镜里面前鼻翼已经到自己左侧后轮,并且因为赛道逆时针走线,巴里切罗从左侧超车,相当于是抢占了内侧,距离相对来说更短。
没有丝毫犹豫,张一飞直接往左打了一把方向盘变道,挡在了巴里切罗的车前。
但是就在这个时候,巴里切罗轻点刹车从张一飞的车后绕了过去,并且不是打算近距离的从右侧超车。而是直接一脚油门冲向长弧形直道的最外侧走线。
虽然这条长直道带有弧度,外侧走线拉长的距离,不像是正常弯道那么夸张。但是也没有车手会“舍近求远”,主动去向最外侧的走线,最多就是从赛道中线超车。
所以对于巴里切罗的这个举动,张一飞是完全没有防备的,当他反应过来巴里切罗想要做什么的时候,已经为时已晚!
没错,巴里切罗的想法其实很简单,他就是打算用最外侧,也是最长的走线超车。毕竟法拉利赛车的性能摆在这里,全油门通过的话,两辆赛车的提速差距,冬测赛道上的绝对数值是12km/h。
这个数字放在速度能达到数百公里每小时的F1赛车上,相当于性能差距百分之三的样子。
当然,这是理论上的绝对速度差距,实际比赛过程中,不可能赛车都是全速运行。所以这个性能差距,比赛中能降低到百分之二,甚至是更低。
但哪怕就是百分之一,放在一个多小时的F1正赛中,都能靠着赛车性能,硬生生的甩开几十秒的差距。
这就是为什么当出现一部性能强悍的赛车,会被冠上“火星车”的名号。因为驾驶着这种赛车,相当于跟其他车手不在一个层面上比赛了,地球人怎么玩?
不过目前F1赛道里面,最快车并不是目前法拉利赛车,而是迈凯伦赛车。
只不过迈凯轮赛车快是快,但是稳定性有很大问题,这就是为什么基米·莱科宁上一站退赛的原因。所以很多时候快并不代表着火星车,又快又稳定,才能占据绝对的优势。
法拉利赛车已经全油门加速,发动机迸发出狂暴的动力,甚至巴里切罗的表情都出现了一丝狰狞。
用一句可以表达此刻巴里切罗的心态:老子跑不过舒马赫,难道还跑不过你?
张一飞也是全油门踩了下去,并且快速变道打算继续挡在巴里切罗的车前。因为他知道自己哪怕就是全油门拼速度,最后肯定也是一个输字。
唯一的希望,就是在巴里切罗没有完成超车之前,再次把他挡在车后,继续压车动作。
只是这一次张一飞有点无力回天,性能上的差距,加上变道所需要的时间,他只能眼睁睁的看着身旁的红色法拉利赛车,一点点的越过自己后轮,逐步来到跟自己并排的位置。
但是这个时候,张一飞依然没有放弃变道动作,也没有选择投降认输,而是死死的贴住了巴里切罗,就跟他这样并排行驶下去。
张一飞的这个动作,让很多人的表情都开始严肃起来,特别是在场的职业车队成员。因为他们心里面隐约已经猜测到,这名中国小子打算做什么了。
“科塞尔,飞打算冒险了!”
阿莱西的比赛工程师科德首先发出了警告,因为赛道是逆时针走向,所以弯道基本上都是左弯为主。
而任何弯道的走线,也都是遵循着“外—内—外”的切线方式,这就是最快的过弯方法。
巴里切罗现在处于右侧外道,当长直道跑完之后的左弯,他必然要从外往内切线。否则这种速度之下,就有冲出赛道的风险。
但是现在张一飞跟他并排,就相当于挡住了他向内切线的方向。这种情景在赛道上经常见到,要么巴里切罗就是靠着速度优势,超过张一飞抢线往内切线。要么就只能被迫减速,落在张一飞后面过弯。
而且张一飞贴的如此之紧,就是不打算给巴里切罗任何“摸鱼”的机会,相当于断绝了并排过弯的可能性。
甚至普罗斯特车队成员能隐约感受到,张一飞的这个举动,是打算把巴里切罗给直接挤出弯道!
“飞这动作太冒险了,马来西亚的奇迹怎么可能再复制一次?”
亨利皱着眉头说了一句,但现在这种时刻,已经来不及通过车队语音劝阻了!
张一飞这种操作,理论上各方面都按剧本走的话,是可以把巴里切罗挤出赛道,并且自己的赛车没有什么大碍。
但问题是,高达数百公里时速的碰撞,哪怕对手全力“配合”,都不一定能做到跟想法一样的完美。
马来西亚站张一飞跟熊龙之间的争夺,已经发生过一次“两败俱伤”的场面。只不过一场雨战,让张一飞创造了属于自己的赛道奇迹,最终因祸得福声名鹊起。
奇迹如果能变成日常发生的事情,那就不配称之为奇迹了,张一飞不可能连续两站赛道都延续这么好的运气,这种赌徒心理实在是有点过了!
科塞尔听着亨利的警告,他脸上的表情也有点难看。某种意义上来说,张一飞现在跟巴里切罗在练习赛的对决,就是他默认的结果。
只是科塞尔低估了张一飞的决心,这小子面对巴里切罗这样的法拉利车手,居然打算强硬的把对方给顶出赛道,这简直是出乎所有人的意料。
但是科塞尔心中有一种预感,那就是张一飞低估了巴里切罗内心的强硬。
他是法拉利二号车手没错,甚至在强大的舒马赫光环之下,开始朝着僚机的方向发展,车队资源基本上都倾斜在舒马赫身上。
而巴里切罗并没对这种车队安排,发表过任何意见,但是科塞尔的赛道策略组经验,能感受到巴里切罗那种内心里面隐藏的不满。
如果他是一个彻底认命的车手,就不会在英特拉格斯赛道,拿张一飞来“立威”。
因为所有的F1车手,其实都有着主场的家国情怀,可能巴里切罗无法反抗法拉利车队的决策。但是在自己国家的同胞面前,巴里切罗不希望让他们看到,自己所支持的车手是个软蛋。
事情已经发展到这一幕,指望巴里切罗退步,是不现实的!
赛道上的场面,也确实如同科塞尔所设想的一样。虽然很快就要进入弯道了,但是巴里切罗的车速没有丝毫的放缓,他依然还在全油门的加速,准备抢在张一飞前面入弯。
100米、50米、10米!
赛道上的这点距离,对于F1赛车的速度来说,简直就是电光火石之间的变化。
凭借着更早全油门的加速,以及法拉利赛车的性能优势,巴里切罗还是把赛车领先了张一飞大半个车神,他的后轮已经来到了张一飞前轮的位置,准备左转切弯。
但是张一飞没有丝毫让线的想法,这样下去两辆赛车将会发生碰撞。不过用前轮去撞击后轮,张一飞的优势很大,可能会上演一场赛道上的“美式截停”。
所谓的“美式截停”,就是美国警方在追赶逃窜车辆的时候,会直接加速上去,然后车头横向撞击前车的尾部。
这种撞击方法,能直接把前车给撞的180度调头,直接横停在马路上面,然后警方就能开始抓捕。
赛道上面这种撞击,肯定是无法上演完美的“美式截停”,但是无论如何,张一飞感觉自己都不可能吃亏。既然巴里切罗铁了心想要抢线,已经占据优势车位的张一飞,是不可能让车的。
但是就在双方赛车马上就要碰撞的时候,巴里切罗略带了一脚刹车,直接用赛车中部最坚硬的车架部位,顶了一下张一飞的前轮。
这个力度并不是很大,加上两个人并排相对速度其实是差不多。不过这个撞击力道,对于正在打方向盘切弯的F1赛车来说,足以让赛车转向过度。
本来流畅走线的张一飞,瞬间整辆车就开始左右摆动。
面对这种情况,张一飞立马修正方向盘,然后脚上不断点刹减速。越是这种高速度情况下的转向过度,就越要冷静不能把刹车踩死猛打方向盘,否则就会丧失救车的机会,将彻底的失控。
只不过F1赛车不像普通车辆那样,能滑行一段很长距离来不断修正。张一飞只有短短不到一秒时间,要么把车救回来,要么就是冲出赛道,没有第三条路可选!
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之前几圈,巴里切罗都在这条超长直道上,做出了一些进攻型的操控。张一飞也明白,对方赛车性能要强于自己的普罗斯特赛车,直道上靠着性能强势碾压,是最安全也最简单的方式。
所以他在英特拉格斯赛道上面,一直都是保持着全力防守的架势,通过不断的变道挡车,在赛道上“画龙”,试图力压巴里切罗,不给他超车的机会。
但是这一次对手来势汹汹,提速比之前更快的,而且明显巴里切罗没有再继续缠斗下去的耐心,加速操控凶猛无比,打算一举超越张一飞。
看着后视镜里面前鼻翼已经到自己左侧后轮,并且因为赛道逆时针走线,巴里切罗从左侧超车,相当于是抢占了内侧,距离相对来说更短。
没有丝毫犹豫,张一飞直接往左打了一把方向盘变道,挡在了巴里切罗的车前。
但是就在这个时候,巴里切罗轻点刹车从张一飞的车后绕了过去,并且不是打算近距离的从右侧超车。而是直接一脚油门冲向长弧形直道的最外侧走线。
虽然这条长直道带有弧度,外侧走线拉长的距离,不像是正常弯道那么夸张。但是也没有车手会“舍近求远”,主动去向最外侧的走线,最多就是从赛道中线超车。
所以对于巴里切罗的这个举动,张一飞是完全没有防备的,当他反应过来巴里切罗想要做什么的时候,已经为时已晚!
没错,巴里切罗的想法其实很简单,他就是打算用最外侧,也是最长的走线超车。毕竟法拉利赛车的性能摆在这里,全油门通过的话,两辆赛车的提速差距,冬测赛道上的绝对数值是12km/h。
这个数字放在速度能达到数百公里每小时的F1赛车上,相当于性能差距百分之三的样子。
当然,这是理论上的绝对速度差距,实际比赛过程中,不可能赛车都是全速运行。所以这个性能差距,比赛中能降低到百分之二,甚至是更低。
但哪怕就是百分之一,放在一个多小时的F1正赛中,都能靠着赛车性能,硬生生的甩开几十秒的差距。
这就是为什么当出现一部性能强悍的赛车,会被冠上“火星车”的名号。因为驾驶着这种赛车,相当于跟其他车手不在一个层面上比赛了,地球人怎么玩?
不过目前F1赛道里面,最快车并不是目前法拉利赛车,而是迈凯伦赛车。
只不过迈凯轮赛车快是快,但是稳定性有很大问题,这就是为什么基米·莱科宁上一站退赛的原因。所以很多时候快并不代表着火星车,又快又稳定,才能占据绝对的优势。
法拉利赛车已经全油门加速,发动机迸发出狂暴的动力,甚至巴里切罗的表情都出现了一丝狰狞。
用一句可以表达此刻巴里切罗的心态:老子跑不过舒马赫,难道还跑不过你?
张一飞也是全油门踩了下去,并且快速变道打算继续挡在巴里切罗的车前。因为他知道自己哪怕就是全油门拼速度,最后肯定也是一个输字。
唯一的希望,就是在巴里切罗没有完成超车之前,再次把他挡在车后,继续压车动作。
只是这一次张一飞有点无力回天,性能上的差距,加上变道所需要的时间,他只能眼睁睁的看着身旁的红色法拉利赛车,一点点的越过自己后轮,逐步来到跟自己并排的位置。
但是这个时候,张一飞依然没有放弃变道动作,也没有选择投降认输,而是死死的贴住了巴里切罗,就跟他这样并排行驶下去。
张一飞的这个动作,让很多人的表情都开始严肃起来,特别是在场的职业车队成员。因为他们心里面隐约已经猜测到,这名中国小子打算做什么了。
“科塞尔,飞打算冒险了!”
阿莱西的比赛工程师科德首先发出了警告,因为赛道是逆时针走向,所以弯道基本上都是左弯为主。
而任何弯道的走线,也都是遵循着“外—内—外”的切线方式,这就是最快的过弯方法。
巴里切罗现在处于右侧外道,当长直道跑完之后的左弯,他必然要从外往内切线。否则这种速度之下,就有冲出赛道的风险。
但是现在张一飞跟他并排,就相当于挡住了他向内切线的方向。这种情景在赛道上经常见到,要么巴里切罗就是靠着速度优势,超过张一飞抢线往内切线。要么就只能被迫减速,落在张一飞后面过弯。
而且张一飞贴的如此之紧,就是不打算给巴里切罗任何“摸鱼”的机会,相当于断绝了并排过弯的可能性。
甚至普罗斯特车队成员能隐约感受到,张一飞的这个举动,是打算把巴里切罗给直接挤出弯道!
“飞这动作太冒险了,马来西亚的奇迹怎么可能再复制一次?”
亨利皱着眉头说了一句,但现在这种时刻,已经来不及通过车队语音劝阻了!
张一飞这种操作,理论上各方面都按剧本走的话,是可以把巴里切罗挤出赛道,并且自己的赛车没有什么大碍。
但问题是,高达数百公里时速的碰撞,哪怕对手全力“配合”,都不一定能做到跟想法一样的完美。
马来西亚站张一飞跟熊龙之间的争夺,已经发生过一次“两败俱伤”的场面。只不过一场雨战,让张一飞创造了属于自己的赛道奇迹,最终因祸得福声名鹊起。
奇迹如果能变成日常发生的事情,那就不配称之为奇迹了,张一飞不可能连续两站赛道都延续这么好的运气,这种赌徒心理实在是有点过了!
科塞尔听着亨利的警告,他脸上的表情也有点难看。某种意义上来说,张一飞现在跟巴里切罗在练习赛的对决,就是他默认的结果。
只是科塞尔低估了张一飞的决心,这小子面对巴里切罗这样的法拉利车手,居然打算强硬的把对方给顶出赛道,这简直是出乎所有人的意料。
但是科塞尔心中有一种预感,那就是张一飞低估了巴里切罗内心的强硬。
他是法拉利二号车手没错,甚至在强大的舒马赫光环之下,开始朝着僚机的方向发展,车队资源基本上都倾斜在舒马赫身上。
而巴里切罗并没对这种车队安排,发表过任何意见,但是科塞尔的赛道策略组经验,能感受到巴里切罗那种内心里面隐藏的不满。
如果他是一个彻底认命的车手,就不会在英特拉格斯赛道,拿张一飞来“立威”。
因为所有的F1车手,其实都有着主场的家国情怀,可能巴里切罗无法反抗法拉利车队的决策。但是在自己国家的同胞面前,巴里切罗不希望让他们看到,自己所支持的车手是个软蛋。
事情已经发展到这一幕,指望巴里切罗退步,是不现实的!
赛道上的场面,也确实如同科塞尔所设想的一样。虽然很快就要进入弯道了,但是巴里切罗的车速没有丝毫的放缓,他依然还在全油门的加速,准备抢在张一飞前面入弯。
100米、50米、10米!
赛道上的这点距离,对于F1赛车的速度来说,简直就是电光火石之间的变化。
凭借着更早全油门的加速,以及法拉利赛车的性能优势,巴里切罗还是把赛车领先了张一飞大半个车神,他的后轮已经来到了张一飞前轮的位置,准备左转切弯。
但是张一飞没有丝毫让线的想法,这样下去两辆赛车将会发生碰撞。不过用前轮去撞击后轮,张一飞的优势很大,可能会上演一场赛道上的“美式截停”。
所谓的“美式截停”,就是美国警方在追赶逃窜车辆的时候,会直接加速上去,然后车头横向撞击前车的尾部。
这种撞击方法,能直接把前车给撞的180度调头,直接横停在马路上面,然后警方就能开始抓捕。
赛道上面这种撞击,肯定是无法上演完美的“美式截停”,但是无论如何,张一飞感觉自己都不可能吃亏。既然巴里切罗铁了心想要抢线,已经占据优势车位的张一飞,是不可能让车的。
但是就在双方赛车马上就要碰撞的时候,巴里切罗略带了一脚刹车,直接用赛车中部最坚硬的车架部位,顶了一下张一飞的前轮。
这个力度并不是很大,加上两个人并排相对速度其实是差不多。不过这个撞击力道,对于正在打方向盘切弯的F1赛车来说,足以让赛车转向过度。
本来流畅走线的张一飞,瞬间整辆车就开始左右摆动。
面对这种情况,张一飞立马修正方向盘,然后脚上不断点刹减速。越是这种高速度情况下的转向过度,就越要冷静不能把刹车踩死猛打方向盘,否则就会丧失救车的机会,将彻底的失控。
只不过F1赛车不像普通车辆那样,能滑行一段很长距离来不断修正。张一飞只有短短不到一秒时间,要么把车救回来,要么就是冲出赛道,没有第三条路可选!
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