391 简直搞笑
“看来车队转场出现麻烦了。”
阿莱西淡淡的说了一句,张一飞是个新人,从来都没有见识过F1赛季中的转场。
但是阿莱西已经在F1围场征战了十几年,见识过无数次车队转场,早就已经非常了解转场的程序跟步骤。
一般情况下,F1车队在欧洲转场是最方便,并且价格也是最低的,只需要用卡车来进行物流运输就可以了。
甚至有些比较“奢侈”的大车队,欧洲比赛会使用自己的Motorhomes(车队办公区、休息室、餐厅等等)。这样能保证车队跟车手,一直都能处于自己熟悉并且舒服的环境之下,以更好的状态迎接赛事。
但是海外站比赛,需要进行洲际运输的时候,车队的物流运输难度将大增。
大多数情况下,F1大奖赛的间隔时间都是两周举办一次,也就是半个月时间。不过会遇到特殊情况,直接背靠背举行,把准备时间给压缩到一周之内。
这就要求车队在比赛结束后的几个小时之内,就完成对所有物件的打包,并且送到所在地的国际机场。
而F1车队的东西繁多,赛车零件什么的都是最基本的。其他就拿车队通话系统来说,光是电台数量就高达几十台,然后再搭配上百部无线通讯设备、无线网络基站等等。
这样才能保证在数公里的赛道上,任何角落都能清晰的接受到车队指令,并且进行双向通话。
除了这些电子工业产品,车队还有很多消耗品跟备用配件也需要转场。
比如说高达28套轮胎、2500L燃料、200L机油、90L冷却剂、足够上百人吃整个分站赛段的食品等等。
所有东西统统加起来,重量将高达几十吨,需要专门的包机才能搞定。
而且这些东西还不包括桌椅板凳等不值钱的玩意,否则一架包机都可能不够。便宜跟不重要的东西,有些时候会使用海运方式,或者租借赛道提供的后勤设施。
当然,这里面最重要的,还是两台正式比赛用车,以及一台备用赛车运输。
这三台F1赛车,才是一支车队转场运输的重中之重!
为了保证赛车的绝对安全跟完整,所有赛车运输都需要进行拆卸,比如说发动机、变速箱、前后翼等等零部件,都会用专门的泡沫包裹,注明设计细节跟剩余使用寿命,然后统一运输。
而且严苛程度非常高,不要说什么碰撞损坏这种情况发生,就连赛车的漆面都不能损伤。
虽然一些小小的漆面问题,并不影响到比赛发挥,但是供应商跟车队赞助商,是绝对不愿意自己的LOGO上面,有任何磕碰的痕迹。
现在时间已经接近凌晨,理论上这个时间点,所有的东西都差不多打包完毕。特别是最重要的赛车,更应该完成分解装箱。
但是阿莱西却看到车队的主要技术人员,都围在一台拆卸的赛车面前,这完全不符合车队的转场打包流程,所以他才会说车队转场出现麻烦了。
“是吗?那过去看看。”
张一飞有些不解的回了一句,他第一次经历这种车队赛事转场,没有阿莱西的经验,不知道具体的发生了什么。
但是科塞尔他们几个人,都围着一辆拆卸赛车讨论,这绝对不是什么正常的场面。想要弄清楚到底发生了什么,过去看看就知道了。
玛莎拉蒂精准的停在维修站门口,看到是张一飞跟阿莱西过来,老板普罗斯特朝他们点了点头,算是打过招呼了,然后继续指挥着维修站零部件的拆卸。
明天上午就是飞机起飞时间,还需要完成所有东西的报关跟安检,时间上非常紧急,普罗斯特已经没时间去跟张一飞他们闲聊了。
阿莱西自然也不会关注维修站的拆卸打包,他跟张一飞两个人,径直走向那台拆卸的赛车面前,开口朝着技术总监科德问道:“发生什么事情了?”
“飞驾驶的这台赛车,发动机密封性再次出现问题,我们正在想办法修复。”
本来张一飞脸上表情还很轻松,听到这句话后,瞬间变得凝重起来。
引擎就是一台赛车的心脏,虽然标致引擎不怎么样,甚至相比较普罗斯特车队之前的本田引擎,更是饱受批评跟指责。
但是这次比赛,张一飞见识到其他车队的各种故障退赛,以及只有百分之六十的完赛率。突然觉得标致引擎好像没有传说中那么垃圾,好歹能正常完赛,就是绝对性能弱了一点。
所以说很多东西都是靠同行衬托,历史上堪称是垃圾的标致F1赛事引擎,张一飞居然还觉得过得去。
结果刚对标致引擎提起来的一点信心,就被发动机密封问题给打了回来,这真是烂泥扶不上墙吗?
“为什么会出现这种情况?”
“你的驾驶风格比较激进,特别很多超车路段,都是全油门满转速,这对于发动机缸体的压力很大。之前二次加固的密封,还是有点扛不住这样的缸体压力,所以气密性再次出现问题。”
听到这个解释,张一飞感到有点头痛了,超车不靠地板油全转速去超,难道靠慢悠悠的按喇叭叫对方让线?
问题是F1赛车还没安装喇叭,就算是安装了,发动机噪音跟头盔隔音效果下,对手能不能听见还是一个问题。只要激进高强度超车,缸体就会承受不住压力,出现气密性问题,这赛事引擎是在跟自己闹呢?
“科德,你不觉得这个原因有点搞笑吗?有没有什么解决的办法?”
张一飞的这句话,让科德也有些无奈,他也知道对于F1赛事来说,激进超车就有几率引发发动机故障,确实是有点搞笑,甚至可以说自相矛盾。
但问题是,现在标致引擎就这副德行,他设计的是赛车驱动外形,引擎是供应商的事情,搞笑他也没办法解决啊。
所以科德只能回道:“没什么好办法解决,只能再次进行加固密封。”
“那能保证跑完马来西亚大奖赛吗?”
按照F1新规则,一个赛事引擎必须要完成两站比赛。气密性问题不是第一次了,澳大利亚大奖赛跑着也没大问题,只要这次加固,能保证马来西亚大奖赛的顺利完成。
接下来别说是“漏气”,就是爆缸张一飞都不在乎,反正这发动机也报废了。
“不知道。”
科德耸了耸肩膀,没有任何F1工程师,能保证赛事引擎不发生任何故障。
这个回答让张一飞不知道该说什么好了,意思是下一站能不能出故障,就看缘分了呗?
“先包装吧,时间来不及了。”
科塞尔这时候开口说了一句,这种机械故障,不是普罗斯特车队能简单解决的,因为他们只是底盘制造商。
只有让法拉利、雷诺、丰田这种厂队来,估计还能想点办法,毕竟他们还有引擎供应商的身份,有专门的发动机研发部门。
但哪怕就是厂队,能做的大概率也就是修修补补的事情,跟普罗斯特接下来的挽救措施,没有什么本质区别。
以科塞尔的眼光来看,根源还是出在标致引擎的性能问题,发动机设计制造,达不到F1赛事所需要的动力,只能靠着过分压榨,才勉强达标。
其他品牌的引擎供应商,也都是靠着压榨发动机的性能,只不过他们底子比标致好,没压榨的这么狠,所以故障率就要低一点。
听到科塞尔都这么说了,张一飞脸上只能露出苦笑。标致引擎还真是一颗定时炸弹,看来只能等普罗斯特车队这个赛季财政状况好转,下个赛季换引擎供应商,才能从根源上解决这个问题。
只是不知道,这个时候的普罗斯特,还会不会如同当初一样倔强,坚持要使用法国企业的零部件。
车队设备打包这种事情,是不会让车手们插手的。因为打包搬运过程中,发生任何一点意外导致车手受伤,都是一件得不偿失的事情。
这比好比很多特殊职业,比如说钢琴家,是不会让自己的手,接触任何可能发生危险的事物,哪怕只是一道小小的伤口,都会极大的影响发挥。
所以这里面没张一飞什么事情,他跟科塞尔还有阿虎他们打过招呼后,就回到了下榻的酒店休息。
第二天上午,所有参赛车队成员,都将前往机场,准备出发下一站举办地。
跟设备运输需要包机一样,每支F1车队成员数量也是相当庞大。就拿普罗斯特车队来说,有三十名专业的拆卸跟搭建人员,十五名餐饮人员,五十名比赛现场技术人员,加起来差不多百人。
但这还不算最庞大,像是法拉利车队,团队人数可能要比普罗斯特车队多一倍。
赛道上只能看到两名车手在竞技,而他们的背后,却有着庞大的团队成员在支持着,靠着每一个职位的配合跟运转,共同组成了一部高精密度的“赛车机器”。
飞机上的张一飞,透过舷窗看着越来越渺小的墨尔本,内心里面有些感慨,自己的处子秀就这么结束了。
但是结束,却代表着另一个开始,马来西亚吉隆坡的雪邦赛道,等待着张一飞去征服!
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阿莱西淡淡的说了一句,张一飞是个新人,从来都没有见识过F1赛季中的转场。
但是阿莱西已经在F1围场征战了十几年,见识过无数次车队转场,早就已经非常了解转场的程序跟步骤。
一般情况下,F1车队在欧洲转场是最方便,并且价格也是最低的,只需要用卡车来进行物流运输就可以了。
甚至有些比较“奢侈”的大车队,欧洲比赛会使用自己的Motorhomes(车队办公区、休息室、餐厅等等)。这样能保证车队跟车手,一直都能处于自己熟悉并且舒服的环境之下,以更好的状态迎接赛事。
但是海外站比赛,需要进行洲际运输的时候,车队的物流运输难度将大增。
大多数情况下,F1大奖赛的间隔时间都是两周举办一次,也就是半个月时间。不过会遇到特殊情况,直接背靠背举行,把准备时间给压缩到一周之内。
这就要求车队在比赛结束后的几个小时之内,就完成对所有物件的打包,并且送到所在地的国际机场。
而F1车队的东西繁多,赛车零件什么的都是最基本的。其他就拿车队通话系统来说,光是电台数量就高达几十台,然后再搭配上百部无线通讯设备、无线网络基站等等。
这样才能保证在数公里的赛道上,任何角落都能清晰的接受到车队指令,并且进行双向通话。
除了这些电子工业产品,车队还有很多消耗品跟备用配件也需要转场。
比如说高达28套轮胎、2500L燃料、200L机油、90L冷却剂、足够上百人吃整个分站赛段的食品等等。
所有东西统统加起来,重量将高达几十吨,需要专门的包机才能搞定。
而且这些东西还不包括桌椅板凳等不值钱的玩意,否则一架包机都可能不够。便宜跟不重要的东西,有些时候会使用海运方式,或者租借赛道提供的后勤设施。
当然,这里面最重要的,还是两台正式比赛用车,以及一台备用赛车运输。
这三台F1赛车,才是一支车队转场运输的重中之重!
为了保证赛车的绝对安全跟完整,所有赛车运输都需要进行拆卸,比如说发动机、变速箱、前后翼等等零部件,都会用专门的泡沫包裹,注明设计细节跟剩余使用寿命,然后统一运输。
而且严苛程度非常高,不要说什么碰撞损坏这种情况发生,就连赛车的漆面都不能损伤。
虽然一些小小的漆面问题,并不影响到比赛发挥,但是供应商跟车队赞助商,是绝对不愿意自己的LOGO上面,有任何磕碰的痕迹。
现在时间已经接近凌晨,理论上这个时间点,所有的东西都差不多打包完毕。特别是最重要的赛车,更应该完成分解装箱。
但是阿莱西却看到车队的主要技术人员,都围在一台拆卸的赛车面前,这完全不符合车队的转场打包流程,所以他才会说车队转场出现麻烦了。
“是吗?那过去看看。”
张一飞有些不解的回了一句,他第一次经历这种车队赛事转场,没有阿莱西的经验,不知道具体的发生了什么。
但是科塞尔他们几个人,都围着一辆拆卸赛车讨论,这绝对不是什么正常的场面。想要弄清楚到底发生了什么,过去看看就知道了。
玛莎拉蒂精准的停在维修站门口,看到是张一飞跟阿莱西过来,老板普罗斯特朝他们点了点头,算是打过招呼了,然后继续指挥着维修站零部件的拆卸。
明天上午就是飞机起飞时间,还需要完成所有东西的报关跟安检,时间上非常紧急,普罗斯特已经没时间去跟张一飞他们闲聊了。
阿莱西自然也不会关注维修站的拆卸打包,他跟张一飞两个人,径直走向那台拆卸的赛车面前,开口朝着技术总监科德问道:“发生什么事情了?”
“飞驾驶的这台赛车,发动机密封性再次出现问题,我们正在想办法修复。”
本来张一飞脸上表情还很轻松,听到这句话后,瞬间变得凝重起来。
引擎就是一台赛车的心脏,虽然标致引擎不怎么样,甚至相比较普罗斯特车队之前的本田引擎,更是饱受批评跟指责。
但是这次比赛,张一飞见识到其他车队的各种故障退赛,以及只有百分之六十的完赛率。突然觉得标致引擎好像没有传说中那么垃圾,好歹能正常完赛,就是绝对性能弱了一点。
所以说很多东西都是靠同行衬托,历史上堪称是垃圾的标致F1赛事引擎,张一飞居然还觉得过得去。
结果刚对标致引擎提起来的一点信心,就被发动机密封问题给打了回来,这真是烂泥扶不上墙吗?
“为什么会出现这种情况?”
“你的驾驶风格比较激进,特别很多超车路段,都是全油门满转速,这对于发动机缸体的压力很大。之前二次加固的密封,还是有点扛不住这样的缸体压力,所以气密性再次出现问题。”
听到这个解释,张一飞感到有点头痛了,超车不靠地板油全转速去超,难道靠慢悠悠的按喇叭叫对方让线?
问题是F1赛车还没安装喇叭,就算是安装了,发动机噪音跟头盔隔音效果下,对手能不能听见还是一个问题。只要激进高强度超车,缸体就会承受不住压力,出现气密性问题,这赛事引擎是在跟自己闹呢?
“科德,你不觉得这个原因有点搞笑吗?有没有什么解决的办法?”
张一飞的这句话,让科德也有些无奈,他也知道对于F1赛事来说,激进超车就有几率引发发动机故障,确实是有点搞笑,甚至可以说自相矛盾。
但问题是,现在标致引擎就这副德行,他设计的是赛车驱动外形,引擎是供应商的事情,搞笑他也没办法解决啊。
所以科德只能回道:“没什么好办法解决,只能再次进行加固密封。”
“那能保证跑完马来西亚大奖赛吗?”
按照F1新规则,一个赛事引擎必须要完成两站比赛。气密性问题不是第一次了,澳大利亚大奖赛跑着也没大问题,只要这次加固,能保证马来西亚大奖赛的顺利完成。
接下来别说是“漏气”,就是爆缸张一飞都不在乎,反正这发动机也报废了。
“不知道。”
科德耸了耸肩膀,没有任何F1工程师,能保证赛事引擎不发生任何故障。
这个回答让张一飞不知道该说什么好了,意思是下一站能不能出故障,就看缘分了呗?
“先包装吧,时间来不及了。”
科塞尔这时候开口说了一句,这种机械故障,不是普罗斯特车队能简单解决的,因为他们只是底盘制造商。
只有让法拉利、雷诺、丰田这种厂队来,估计还能想点办法,毕竟他们还有引擎供应商的身份,有专门的发动机研发部门。
但哪怕就是厂队,能做的大概率也就是修修补补的事情,跟普罗斯特接下来的挽救措施,没有什么本质区别。
以科塞尔的眼光来看,根源还是出在标致引擎的性能问题,发动机设计制造,达不到F1赛事所需要的动力,只能靠着过分压榨,才勉强达标。
其他品牌的引擎供应商,也都是靠着压榨发动机的性能,只不过他们底子比标致好,没压榨的这么狠,所以故障率就要低一点。
听到科塞尔都这么说了,张一飞脸上只能露出苦笑。标致引擎还真是一颗定时炸弹,看来只能等普罗斯特车队这个赛季财政状况好转,下个赛季换引擎供应商,才能从根源上解决这个问题。
只是不知道,这个时候的普罗斯特,还会不会如同当初一样倔强,坚持要使用法国企业的零部件。
车队设备打包这种事情,是不会让车手们插手的。因为打包搬运过程中,发生任何一点意外导致车手受伤,都是一件得不偿失的事情。
这比好比很多特殊职业,比如说钢琴家,是不会让自己的手,接触任何可能发生危险的事物,哪怕只是一道小小的伤口,都会极大的影响发挥。
所以这里面没张一飞什么事情,他跟科塞尔还有阿虎他们打过招呼后,就回到了下榻的酒店休息。
第二天上午,所有参赛车队成员,都将前往机场,准备出发下一站举办地。
跟设备运输需要包机一样,每支F1车队成员数量也是相当庞大。就拿普罗斯特车队来说,有三十名专业的拆卸跟搭建人员,十五名餐饮人员,五十名比赛现场技术人员,加起来差不多百人。
但这还不算最庞大,像是法拉利车队,团队人数可能要比普罗斯特车队多一倍。
赛道上只能看到两名车手在竞技,而他们的背后,却有着庞大的团队成员在支持着,靠着每一个职位的配合跟运转,共同组成了一部高精密度的“赛车机器”。
飞机上的张一飞,透过舷窗看着越来越渺小的墨尔本,内心里面有些感慨,自己的处子秀就这么结束了。
但是结束,却代表着另一个开始,马来西亚吉隆坡的雪邦赛道,等待着张一飞去征服!
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