383 背后策略组
大风呼啸而来,现场的观众很很高兴,因为这缓解了夏季的炎热。
只是这里面绝大多数人都不明白,环湖的阿尔伯特公园赛道刮大风,对于正在举办的F1赛事来说,意味着什么。
看着赛道旁树木的剧烈摇晃,甚至时不时有些落叶,直接在赛道上空飞舞而过。这一瞬间张一飞明白了,为什么科塞尔会选择高下压力的调校,因为强烈的空气流动,将会对赛车气动稳定性产生很大影响。
对于F1赛车来说,能开多快其实并不完全取决于马力多少,抓地力跟稳定性,才代表着赛车的极限速度。所以增加下压力所带来的那一点阻力,在稳定性面前不值一提!
不过哪怕就是如此,张一飞还是感觉到JS53赛车在侧风的吹拂下,行驶路线有着些许偏移。
这种偏移幅度不是很大,甚至可以用细微来形容,只有一两厘米的样子。除了车手本人外,几乎外人是差距不出来赛车有路线有任何的变化。
但是一两厘米对于F1赛车来说,可能就决定弯道是能顺利通过,还是因为这点误差撞在防护栏上面。加强过赛车下压力的张一飞,都出现了这种轻微的路线偏移,其他赛车就更不用说了。
特别是那些刚换胎出站的,直接陷入了一个无比纠结的选择,是再次进站调校,还是就这样硬顶着赛道大风,直到下一次进站或者比赛结束?
硬顶就代表着风险,高速过弯一旦遇到乱流,没有足够的下压力就会打滑失控。但是选择进站调校气动套件的话,加上维修通道的时间,至少要浪费5到10秒。
这个时间损失,对于很多车手来说是难以承受的,所以大多数都选择硬抗。毕竟F1赛车的气动设计足够优秀,出现侧滑失控毕竟是小概率事件。
而且更重要一点,就是F1车手,其实在潜意识中都对于自己的驾驶技术,有着堪称绝对的信心,他们认为自己能操控一切!
此刻张一飞前面的车手,并不是基米或者蒙托亚,而是一个他之前没想到的车手,却跑到了前面,这名车手就是弗伦岑。
第二圈弗伦岑就因为跟法拉利车手巴里切罗的碰撞,直接成了吊车尾车手,消失在前排的竞争队伍中。
张一飞甚至已经把这名车手给忘记了,想着这场比赛,除非自己也掉到后面去,否则应该是看不到弗伦岑了。
确实张一飞掉到后面去了,但问题是他并没有在末尾车手中,再次遇到弗伦岑。而是追上了一大波对手,再次杀入前十之后,他看到了排位第七的弗伦岑。
第二圈就吊车尾,硬是在二十来圈的时候追到了第七,这比张一飞从第13杀回来,还要震撼许多。
果然很多时候,老将看似已经没有什么竞争力,处于被淘汰的边缘。但是丰富的经验跟对赛道的熟悉度摆在这里,只要给他们找到机会,就有翻盘的可能性。
不过对不起,张一飞不想给弗伦岑翻盘的机会,长江后浪推前浪,实力不济的老将,终究会被更强的新人淘汰,这就是竞技体育的丛林法则!
所以借助着高下压力的优势,张一飞面对大风天气,还能保持相当不错的速度,并且赛车的操控难度,也要小于很多车手。
弗伦岑就没这么舒服了,赛道的大风让他操控赛车变得很困难,甚至过弯时候一些走线,他已经出现二次调整方向盘的动作,避免因侧滑而导致的转向不足。
面对这种状况,弗伦岑还算是比较有经验的,速度没有慢下来多少。而一些新人车手,更多是采取减速或者进站调整来应对。
但是弗伦岑还是从后视镜里面,看到了逐渐逼近的张一飞,而且速度比他想象中更快,丝毫看不出有任何天气因素的影响。
“好快!”
弗伦岑脑海中冒出这个想法,中国新人的速度,真的有点超乎他的预估。
要知道作为老牌车手,哪怕新人表现的很强势,大多数情况下,他们都不会把新人当作自己的主要对手。
一方面是心理因素,没有哪位老牌车手,愿意自降身价,把自己放在跟新人同一档次,这相当于承认自己就是个菜鸟!
另外一方面,就是绝大多数新人,进入到F1里面的表现都不怎么样。不要看到一个基米能快速站稳脚跟,就认为所有新人都可以如此。
其实F1车手的更换率相当低,大多数新人根本达不到顶替、甚至是淘汰老牌车手的实力。他们只能像马奎斯、贝尔诺尔迪、熊龙这样,默默无闻的跑一个或者几个赛季,然后被F1淘汰。
所以直接把关注度放在没有展现实力的新人身上,也是一件相当愚蠢的事情,还不如把更多精力,用在提升自己跟研究主要对手上面。
但是现在一切都已经不同,张一飞用着极快的速度“杀”到自己身后。无论是为了排名,还是为了老牌车手的荣誉,弗伦岑都不允许被张一飞给轻松超越。
“赛道上面,中国新人飞又逼近了乔丹车队的弗伦岑,我已经记不清楚,他这是今天第几次超车举动了。不过有一点我可以确定,今天这位中国车手,真的是让我很震惊。”
“之前我从来都无法想象,会有一名中国车手,在F1赛道上如此的激进。听说他的比赛工程师,就是当年塞纳策略组成员,不知道是否跟这有关系,中国小子继承了塞纳的激进风格吗?”
听着布伦德尔的“吹捧”,坐在旁边的切斯有点不满意的回道:“现在就拿中国新人跟塞纳相提并论,是不是太早了一点?”
“而且飞的排名,实际上是下降的,他对蒙托亚的超车攻势,某种意义上来说也是不成功的。我承认今天飞的表现很亮眼,但依然没有脱离新人的范畴。”
切斯发表了自己的意见,他不认同布伦德尔的说法,就这个中国小子,也配继承塞纳的激进风格?
“确实,飞跟塞纳相比较,还是有着巨大的差距,现在说这些为时尚早。不过眼下飞正在向弗伦岑发动攻势,切斯你认为这次飞能成功吗?”
“我觉得……”
澳洲解说切斯,本来都下意识的要说出我觉得不行!不过话到嘴边,他想起之前布伦德尔问过类似的问题。
虽然张一飞对蒙托亚的超车,不能说多么的成功,甚至可以算是两败俱伤。但毫无疑问,张一飞超越了蒙托亚,就单论超车这件事情来说,张一飞是成功了。
弗伦岑最近两年的状态不怎么样,实力也是走下坡路,并且在切斯的心中,弗伦岑的绝对硬实力,可能还不如今天的新人蒙托亚。
之前张一飞靠着强硬切线,都做到了硬吃蒙托亚,现在挑战弗伦岑,切斯还真不敢保证会失败。作为一名解说,预测错一次能理解,要是次次预测都被打脸,那么事后可能会被人拿来嘲笑。
言多必失这个道理,切斯也慢慢明白了。
布伦德尔看到切斯不说话,脸上流露出一种老狐狸笑容,他本来就是想让对方做个捧哏,来衬托一下自己。
既然切斯不愿意说话,布伦德尔就干脆自己说道:“我觉得中国车手飞,能超越弗伦岑。”
“噢,理由呢?”
切斯听到后有点意外,这名“金牌解说”之前都是让自己预测,然后附和一下不会给出确定的答案,这样也就没有了被打脸的可能。
但是这次他这么肯定,简直有点不符合常理了,中国小子应该还没强到能碾压弗伦岑的地步吧?
“理由就是赛道起风了,飞上一次进站过后,悬架跟定风翼调校,明显比弗伦岑低,这将决定他是否能成功。”
“起风了?”
“没错,起风了。”
布伦德尔说完这句话后,就看向了赛道没有再向新人解说切斯解答,因为这种东西不是三言二语就能说清楚。
但是布伦德尔明白,张一飞背后的车队策略组很厉害,能提前做好准备跟调整,这就是为什么,他会提起塞纳的原因。
因为张一飞的比赛工程师,就是见证了塞纳辉煌的车队策略组成员啊!
没有背后强大的比赛工程师,中国小子今天赛道上的表现,也就不会如此的亮眼了!
果然就在布伦德尔话音落下的瞬间,阿尔伯特公园赛道的6号弯,张一飞展开了对弗伦岑的终极进攻。
6号弯是一个能用5档270km/h速度通过的超高速弯,越是速度快的弯道,对于赛车的抓地力要求就更高。
张一飞这个时候一脚油门下去,赛车时速高达惊人的287km/h,某种意义上,已经超过了正常过弯上线速度。
哪怕经历过特殊调校,巨大的离心力加上风速影响,张一飞都感到自己赛车出现了转向不足,要比正常情况下过弯多打一点方向盘。
还好现在高下压力调校以及超软胎的强悍抓地力,让张一飞游走在冲出赛道的边缘,用着无比惊险的方式,6号弯抢线成功,比弗伦岑更快入弯。
面对这种情况,弗伦岑当然不会甘心失败,他好不容易从末尾一步步的追上来,经历过艰难,就比常人更渴望成功!
此刻他的赛车,高速状态下明显已经出现抖动,摆明达到了赛车稳定性的极限。但是这种速度,明显无法防守住张一飞的弯道超车,摆在弗伦岑面前的选择已经不多了!
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只是这里面绝大多数人都不明白,环湖的阿尔伯特公园赛道刮大风,对于正在举办的F1赛事来说,意味着什么。
看着赛道旁树木的剧烈摇晃,甚至时不时有些落叶,直接在赛道上空飞舞而过。这一瞬间张一飞明白了,为什么科塞尔会选择高下压力的调校,因为强烈的空气流动,将会对赛车气动稳定性产生很大影响。
对于F1赛车来说,能开多快其实并不完全取决于马力多少,抓地力跟稳定性,才代表着赛车的极限速度。所以增加下压力所带来的那一点阻力,在稳定性面前不值一提!
不过哪怕就是如此,张一飞还是感觉到JS53赛车在侧风的吹拂下,行驶路线有着些许偏移。
这种偏移幅度不是很大,甚至可以用细微来形容,只有一两厘米的样子。除了车手本人外,几乎外人是差距不出来赛车有路线有任何的变化。
但是一两厘米对于F1赛车来说,可能就决定弯道是能顺利通过,还是因为这点误差撞在防护栏上面。加强过赛车下压力的张一飞,都出现了这种轻微的路线偏移,其他赛车就更不用说了。
特别是那些刚换胎出站的,直接陷入了一个无比纠结的选择,是再次进站调校,还是就这样硬顶着赛道大风,直到下一次进站或者比赛结束?
硬顶就代表着风险,高速过弯一旦遇到乱流,没有足够的下压力就会打滑失控。但是选择进站调校气动套件的话,加上维修通道的时间,至少要浪费5到10秒。
这个时间损失,对于很多车手来说是难以承受的,所以大多数都选择硬抗。毕竟F1赛车的气动设计足够优秀,出现侧滑失控毕竟是小概率事件。
而且更重要一点,就是F1车手,其实在潜意识中都对于自己的驾驶技术,有着堪称绝对的信心,他们认为自己能操控一切!
此刻张一飞前面的车手,并不是基米或者蒙托亚,而是一个他之前没想到的车手,却跑到了前面,这名车手就是弗伦岑。
第二圈弗伦岑就因为跟法拉利车手巴里切罗的碰撞,直接成了吊车尾车手,消失在前排的竞争队伍中。
张一飞甚至已经把这名车手给忘记了,想着这场比赛,除非自己也掉到后面去,否则应该是看不到弗伦岑了。
确实张一飞掉到后面去了,但问题是他并没有在末尾车手中,再次遇到弗伦岑。而是追上了一大波对手,再次杀入前十之后,他看到了排位第七的弗伦岑。
第二圈就吊车尾,硬是在二十来圈的时候追到了第七,这比张一飞从第13杀回来,还要震撼许多。
果然很多时候,老将看似已经没有什么竞争力,处于被淘汰的边缘。但是丰富的经验跟对赛道的熟悉度摆在这里,只要给他们找到机会,就有翻盘的可能性。
不过对不起,张一飞不想给弗伦岑翻盘的机会,长江后浪推前浪,实力不济的老将,终究会被更强的新人淘汰,这就是竞技体育的丛林法则!
所以借助着高下压力的优势,张一飞面对大风天气,还能保持相当不错的速度,并且赛车的操控难度,也要小于很多车手。
弗伦岑就没这么舒服了,赛道的大风让他操控赛车变得很困难,甚至过弯时候一些走线,他已经出现二次调整方向盘的动作,避免因侧滑而导致的转向不足。
面对这种状况,弗伦岑还算是比较有经验的,速度没有慢下来多少。而一些新人车手,更多是采取减速或者进站调整来应对。
但是弗伦岑还是从后视镜里面,看到了逐渐逼近的张一飞,而且速度比他想象中更快,丝毫看不出有任何天气因素的影响。
“好快!”
弗伦岑脑海中冒出这个想法,中国新人的速度,真的有点超乎他的预估。
要知道作为老牌车手,哪怕新人表现的很强势,大多数情况下,他们都不会把新人当作自己的主要对手。
一方面是心理因素,没有哪位老牌车手,愿意自降身价,把自己放在跟新人同一档次,这相当于承认自己就是个菜鸟!
另外一方面,就是绝大多数新人,进入到F1里面的表现都不怎么样。不要看到一个基米能快速站稳脚跟,就认为所有新人都可以如此。
其实F1车手的更换率相当低,大多数新人根本达不到顶替、甚至是淘汰老牌车手的实力。他们只能像马奎斯、贝尔诺尔迪、熊龙这样,默默无闻的跑一个或者几个赛季,然后被F1淘汰。
所以直接把关注度放在没有展现实力的新人身上,也是一件相当愚蠢的事情,还不如把更多精力,用在提升自己跟研究主要对手上面。
但是现在一切都已经不同,张一飞用着极快的速度“杀”到自己身后。无论是为了排名,还是为了老牌车手的荣誉,弗伦岑都不允许被张一飞给轻松超越。
“赛道上面,中国新人飞又逼近了乔丹车队的弗伦岑,我已经记不清楚,他这是今天第几次超车举动了。不过有一点我可以确定,今天这位中国车手,真的是让我很震惊。”
“之前我从来都无法想象,会有一名中国车手,在F1赛道上如此的激进。听说他的比赛工程师,就是当年塞纳策略组成员,不知道是否跟这有关系,中国小子继承了塞纳的激进风格吗?”
听着布伦德尔的“吹捧”,坐在旁边的切斯有点不满意的回道:“现在就拿中国新人跟塞纳相提并论,是不是太早了一点?”
“而且飞的排名,实际上是下降的,他对蒙托亚的超车攻势,某种意义上来说也是不成功的。我承认今天飞的表现很亮眼,但依然没有脱离新人的范畴。”
切斯发表了自己的意见,他不认同布伦德尔的说法,就这个中国小子,也配继承塞纳的激进风格?
“确实,飞跟塞纳相比较,还是有着巨大的差距,现在说这些为时尚早。不过眼下飞正在向弗伦岑发动攻势,切斯你认为这次飞能成功吗?”
“我觉得……”
澳洲解说切斯,本来都下意识的要说出我觉得不行!不过话到嘴边,他想起之前布伦德尔问过类似的问题。
虽然张一飞对蒙托亚的超车,不能说多么的成功,甚至可以算是两败俱伤。但毫无疑问,张一飞超越了蒙托亚,就单论超车这件事情来说,张一飞是成功了。
弗伦岑最近两年的状态不怎么样,实力也是走下坡路,并且在切斯的心中,弗伦岑的绝对硬实力,可能还不如今天的新人蒙托亚。
之前张一飞靠着强硬切线,都做到了硬吃蒙托亚,现在挑战弗伦岑,切斯还真不敢保证会失败。作为一名解说,预测错一次能理解,要是次次预测都被打脸,那么事后可能会被人拿来嘲笑。
言多必失这个道理,切斯也慢慢明白了。
布伦德尔看到切斯不说话,脸上流露出一种老狐狸笑容,他本来就是想让对方做个捧哏,来衬托一下自己。
既然切斯不愿意说话,布伦德尔就干脆自己说道:“我觉得中国车手飞,能超越弗伦岑。”
“噢,理由呢?”
切斯听到后有点意外,这名“金牌解说”之前都是让自己预测,然后附和一下不会给出确定的答案,这样也就没有了被打脸的可能。
但是这次他这么肯定,简直有点不符合常理了,中国小子应该还没强到能碾压弗伦岑的地步吧?
“理由就是赛道起风了,飞上一次进站过后,悬架跟定风翼调校,明显比弗伦岑低,这将决定他是否能成功。”
“起风了?”
“没错,起风了。”
布伦德尔说完这句话后,就看向了赛道没有再向新人解说切斯解答,因为这种东西不是三言二语就能说清楚。
但是布伦德尔明白,张一飞背后的车队策略组很厉害,能提前做好准备跟调整,这就是为什么,他会提起塞纳的原因。
因为张一飞的比赛工程师,就是见证了塞纳辉煌的车队策略组成员啊!
没有背后强大的比赛工程师,中国小子今天赛道上的表现,也就不会如此的亮眼了!
果然就在布伦德尔话音落下的瞬间,阿尔伯特公园赛道的6号弯,张一飞展开了对弗伦岑的终极进攻。
6号弯是一个能用5档270km/h速度通过的超高速弯,越是速度快的弯道,对于赛车的抓地力要求就更高。
张一飞这个时候一脚油门下去,赛车时速高达惊人的287km/h,某种意义上,已经超过了正常过弯上线速度。
哪怕经历过特殊调校,巨大的离心力加上风速影响,张一飞都感到自己赛车出现了转向不足,要比正常情况下过弯多打一点方向盘。
还好现在高下压力调校以及超软胎的强悍抓地力,让张一飞游走在冲出赛道的边缘,用着无比惊险的方式,6号弯抢线成功,比弗伦岑更快入弯。
面对这种情况,弗伦岑当然不会甘心失败,他好不容易从末尾一步步的追上来,经历过艰难,就比常人更渴望成功!
此刻他的赛车,高速状态下明显已经出现抖动,摆明达到了赛车稳定性的极限。但是这种速度,明显无法防守住张一飞的弯道超车,摆在弗伦岑面前的选择已经不多了!
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