346 雪上加霜
确实现在普罗斯特车队没得选择,哪怕就是有钱,他们都已经错过更换引擎供应商的时间点了。
要知道F1车队的新赛车研发,正常情况下都是提前半年就开始,赛车底盘也是根据引擎的特性而设计的,而不是任何一台发动机,都能轻松塞进车体里面。
历史上面,也不是没有车队干过这种蠢事,比如说05年的迈凯轮—梅赛德斯车队。
因为奔驰新发动机的研发进度偏慢,迈凯轮研发部干脆就脑洞大开,在没有发动机的情况下,直接就把底盘给设计出来了。
结果发动机运到,所有人都傻眼了,因为新发动机跟底盘不配套,导致装不进赛车。这下无论是迈凯轮还是奔驰,心里面估计都是大写的MMP,这种弱智事情居然都能出现,简直不知道哪个智商环节出问题了。
但是现实告诉我们,智商的下限简直无法想象,迈凯轮17年又把这样的蠢事再干了一遍,只不过这次换成了本田发动机。
这种骚操作在一个车队能出现两次,迈凯轮后期不垫底,真是没天理了。
普罗斯特车队自认为没这个本事,在距离F1赛事只剩下短短一个月时间,研发出一个新的赛车底盘,并且通过测试。所以采取“亡羊补牢”的方式,就是唯一的办法。
查理率领着技师团队,对油缸连接处进行了二次密封,并且为了保证接下来的冬测顺利进行,还是把发动机最大马力890P,降低到了820P。
本来标致引擎的参数,在十一支F1车队里面,就没有什么优势,再次调低马力之后,直接就成为了垫底的存在。只有等标致集团的研发工程师过来,从根源上改善问题之后,再把动力参数给调回来。
降低过后的标致发动机,在接下来的测试中,没有再出现任何问题。只不过这一次没有人像之前那样松口气了,毕竟连续两次引擎故障,已经让车队成员,对于引擎的可靠性打了个问号。
下午时分,冬季相对比较温暖的加泰罗尼亚赛道,出现了一轮降温,气温来到了5度左右。并且气象台也发布了预告,寒潮将在接下来的几天时间里面,席卷加泰罗尼亚,可能会出现降雪的情况。
如果出现降雪的话,那么赛车各项工况温度上升将变得缓慢,而且抓地力也将大为降低。按照以往冬测的经验,恶劣的天气会缩短宝贵的测试时间,这对于着急验证赛车可靠性的普罗斯特车队来说,无疑是一件雪上加霜的事情。
但是普罗斯特车队遇到的困难,还在接踵而至,不过这次并不是赛车的故障,而是车手的问题。
第二天下午测试快要结束的时候,法国老将阿莱西因为过度疲劳,差点在赛道上发生撞车事故,于是亨利停止了他的赛道测试。
要知道两天冬测下来,阿莱西跑了接近两百圈,而一场F1赛事,最多也就是七十来圈。正常F1车队的冬测,都是由一、二号车手加上试车手,至少三个人轮流换班进行测试,这样都能得到休息的时间。
但是普罗斯特车队,试车手埃米尔已经离队,张一飞是“三级跳”上来的新人菜鸟,完全没有任何的冬测经验。所以前面两天的测试重任,只能放在阿莱西的身上,等待张一飞学习熟悉之后,再由他开始首测。
结果赛车故障频发,导致车队不得不加大测试强度,以探究发动机的工况极限。再加上各种进站调试步骤,阿莱西穿着全套厚重的装备,光在赛道上面跑就得四五个小时。
还好这是北半球的冬天,要是换成夏季,估计一天测试下来阿莱西就会严重脱水,不得不中断测试。
但哪怕就是如此,阿莱西也是有点撑不下去了,必须给他一些休息的时间,于是提前换张一飞顶上去测试。
说实话,张一飞之前对于阿莱西的印象不是很好,因为上个赛季这位法国老将的行为,跟混吃等死没多大区别。
一名F1车手,如果连最基本的斗志跟冠军渴望都没有了,那还在围场里面有什么意思,每次都做个垫底的当陪跑吗?
但是这一段时间阿莱西的表现,让张一飞对他有很大的改观。法国老将内心里面还是有斗志的,只是之前有点“摆烂”了。
可能是因为输给自己这位新人,刺激到了法国老将的自尊心,他终于摆脱了之前那种混子形态,以一名F1车手身份,履行着自己的职业精神。
所以面对因为冬测而体力达到极限的阿莱西,张一飞在心里,对这位法国老将表达了自己的尊重。
下午的最后一个小时冬测时间,由张一飞驾驶着JS53赛车,开上赛道进行测试。
因为是张一飞的首测,所以车队并没有给他制定什么繁重的测试反馈,而是让他按照自己的驾驶习惯,进行赛车的调校,同时验证一下引擎的稳定性。
没有要求,张一飞自然没有什么压力,更多是一种第一次参加冬测的好奇跟兴奋。
从1991年开始,加泰罗尼亚赛道,就成为FIA官方指定的车队测试赛道,无数次车辆测试跟研发活动,都是在这里进行。可以说没有哪一支F1车队,会对加泰罗尼亚赛道感到陌生。
但是这种熟悉程度,并没有降低赛道带来的挑战性,这里各种弯道的组合,加上粗糙颠簸的露面,对于车手的体力跟赛车机械性能,都有着很高的要求。
普罗斯特车队继承了Ligier车队的数据库,所以张一飞对于赛道各项数据,有着充足的了解。而且冬歇期间,张一飞在赛车模拟器上面,也开过不少次加泰罗尼亚赛道。
再加上这两天的实地观战,哪怕张一飞是第一次真正行驶在加泰罗尼亚赛道上,但依然没有什么陌生感觉。
张一飞的首次冬测,让很多其他车队成员,纷纷来到防护栏旁边进行观战。
他们观战的动机,跟之前舒马赫进行冬测不同。要知道舒马赫引发很多人围观,是因为他跟法拉利车队都太强,这些车队成员,都想看看今年新法拉利赛车,还能不能保持去年的强势地位。
而他们观战张一飞,就只剩下纯粹的好奇了。毕竟普罗斯特赛车实在不怎么样,也没什么好参考跟山寨的黑科技。
更重要一点,就是这两天阿莱西所发生的各种故障,也让其他车队心里有底。那就是相比较去年,普罗斯特赛车一如既往,还是没什么竞争力。
所以他们关注点全放在张一飞这个车手身上,来自中国的新人,完成了跟欧洲天才车手基米一样的“三级跳”奇迹,他是否真的拥有一名F1车手的实力呢?
如果有的话,那张一飞驾驶着性能平庸的普罗斯特赛车,又能跑出怎样的圈速?
好奇的人群之中,还有着来自迈凯轮车队的两道目光,他们分别是迈凯轮车队的一号车手大卫·库特哈德,以及顶替了米卡·哈基宁退役空缺的超级新人基米·莱科宁。
“基米,来自中国的COPY(复制者)终于要上场了,你觉得他最快圈速会是多少?”
库特哈德笑着问了一句,他的这个COPY有两层含义,一层就是字面意思,现在F1圈子,都把张一飞看作基米“三级跳”奇迹的复制者。
另外一层,就是隐喻张一飞是来自中国的山寨货,毕竟这个时代,无论是中国车手还是中国产品,在欧美看来都是低端山寨的代言词,他们习惯性的嘲笑。
“不知道。”
基米·莱科宁简单吐出一个单词,然后就没有再说话。
这也是基米·莱科宁的性格,他在外界一直保持着“惜字如金”的冷漠形象,所以才会被称之为“芬兰冰人”。
对于基米这种态度,库特哈德早就已经习惯,他自言自语的说道:“我倒希望中国小子能跑出一点好成绩,毕竟普罗斯特车队如今身处困境,要是今年没有成绩上的进步,明年F1围场可能会少一支车队。”
“F1失去任何一支车队都是可惜的,所以祝中国小子好运吧。”
库特哈德虽然用着恶俗的形容词COPY,但其实他对于张一飞并没有多大的恶意,更多是一种欧美人潜意识的浓浓优越感。
既然基米·莱科宁没有配合他的恶俗玩笑,他就自然没有再继续下去,而是认真说起普罗斯特车队的现状。
不过旁边的基米,依然没有开口回应,他只是看着赛道上的张一飞。
虽然基米表现的不明显,但是在芬兰冰人的心中,也好奇这位复制了自己奇迹的中国车手,在F1围场上,能不能展现出一名合格F1车手的实力。
赛道上的张一飞,并不知道这些人的关注,他也没精力去管这些事情,
因为张一飞是接受阿莱西进行测试,所以没有什么暖胎圈的步骤。一上赛道,张一飞就如同蛟龙入海一般,一脚地板油下去疯狂的加速。
赛车模拟器的驾驶画面,跟脑海中的赛道数据结合起来,让张一飞第一次开上加泰罗尼亚赛道,就着手挑战极限速度。
但是动力参数上的降低,加上调校风格上的不适应,实际上张一飞的圈速并不快。当他第一圈的圈速出来的时候,围观他首测的其他车队成员,脸上都出现了各种嬉笑。
还以为中国小子能跑出多么惊人的圈速,结果就这水平?
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要知道F1车队的新赛车研发,正常情况下都是提前半年就开始,赛车底盘也是根据引擎的特性而设计的,而不是任何一台发动机,都能轻松塞进车体里面。
历史上面,也不是没有车队干过这种蠢事,比如说05年的迈凯轮—梅赛德斯车队。
因为奔驰新发动机的研发进度偏慢,迈凯轮研发部干脆就脑洞大开,在没有发动机的情况下,直接就把底盘给设计出来了。
结果发动机运到,所有人都傻眼了,因为新发动机跟底盘不配套,导致装不进赛车。这下无论是迈凯轮还是奔驰,心里面估计都是大写的MMP,这种弱智事情居然都能出现,简直不知道哪个智商环节出问题了。
但是现实告诉我们,智商的下限简直无法想象,迈凯轮17年又把这样的蠢事再干了一遍,只不过这次换成了本田发动机。
这种骚操作在一个车队能出现两次,迈凯轮后期不垫底,真是没天理了。
普罗斯特车队自认为没这个本事,在距离F1赛事只剩下短短一个月时间,研发出一个新的赛车底盘,并且通过测试。所以采取“亡羊补牢”的方式,就是唯一的办法。
查理率领着技师团队,对油缸连接处进行了二次密封,并且为了保证接下来的冬测顺利进行,还是把发动机最大马力890P,降低到了820P。
本来标致引擎的参数,在十一支F1车队里面,就没有什么优势,再次调低马力之后,直接就成为了垫底的存在。只有等标致集团的研发工程师过来,从根源上改善问题之后,再把动力参数给调回来。
降低过后的标致发动机,在接下来的测试中,没有再出现任何问题。只不过这一次没有人像之前那样松口气了,毕竟连续两次引擎故障,已经让车队成员,对于引擎的可靠性打了个问号。
下午时分,冬季相对比较温暖的加泰罗尼亚赛道,出现了一轮降温,气温来到了5度左右。并且气象台也发布了预告,寒潮将在接下来的几天时间里面,席卷加泰罗尼亚,可能会出现降雪的情况。
如果出现降雪的话,那么赛车各项工况温度上升将变得缓慢,而且抓地力也将大为降低。按照以往冬测的经验,恶劣的天气会缩短宝贵的测试时间,这对于着急验证赛车可靠性的普罗斯特车队来说,无疑是一件雪上加霜的事情。
但是普罗斯特车队遇到的困难,还在接踵而至,不过这次并不是赛车的故障,而是车手的问题。
第二天下午测试快要结束的时候,法国老将阿莱西因为过度疲劳,差点在赛道上发生撞车事故,于是亨利停止了他的赛道测试。
要知道两天冬测下来,阿莱西跑了接近两百圈,而一场F1赛事,最多也就是七十来圈。正常F1车队的冬测,都是由一、二号车手加上试车手,至少三个人轮流换班进行测试,这样都能得到休息的时间。
但是普罗斯特车队,试车手埃米尔已经离队,张一飞是“三级跳”上来的新人菜鸟,完全没有任何的冬测经验。所以前面两天的测试重任,只能放在阿莱西的身上,等待张一飞学习熟悉之后,再由他开始首测。
结果赛车故障频发,导致车队不得不加大测试强度,以探究发动机的工况极限。再加上各种进站调试步骤,阿莱西穿着全套厚重的装备,光在赛道上面跑就得四五个小时。
还好这是北半球的冬天,要是换成夏季,估计一天测试下来阿莱西就会严重脱水,不得不中断测试。
但哪怕就是如此,阿莱西也是有点撑不下去了,必须给他一些休息的时间,于是提前换张一飞顶上去测试。
说实话,张一飞之前对于阿莱西的印象不是很好,因为上个赛季这位法国老将的行为,跟混吃等死没多大区别。
一名F1车手,如果连最基本的斗志跟冠军渴望都没有了,那还在围场里面有什么意思,每次都做个垫底的当陪跑吗?
但是这一段时间阿莱西的表现,让张一飞对他有很大的改观。法国老将内心里面还是有斗志的,只是之前有点“摆烂”了。
可能是因为输给自己这位新人,刺激到了法国老将的自尊心,他终于摆脱了之前那种混子形态,以一名F1车手身份,履行着自己的职业精神。
所以面对因为冬测而体力达到极限的阿莱西,张一飞在心里,对这位法国老将表达了自己的尊重。
下午的最后一个小时冬测时间,由张一飞驾驶着JS53赛车,开上赛道进行测试。
因为是张一飞的首测,所以车队并没有给他制定什么繁重的测试反馈,而是让他按照自己的驾驶习惯,进行赛车的调校,同时验证一下引擎的稳定性。
没有要求,张一飞自然没有什么压力,更多是一种第一次参加冬测的好奇跟兴奋。
从1991年开始,加泰罗尼亚赛道,就成为FIA官方指定的车队测试赛道,无数次车辆测试跟研发活动,都是在这里进行。可以说没有哪一支F1车队,会对加泰罗尼亚赛道感到陌生。
但是这种熟悉程度,并没有降低赛道带来的挑战性,这里各种弯道的组合,加上粗糙颠簸的露面,对于车手的体力跟赛车机械性能,都有着很高的要求。
普罗斯特车队继承了Ligier车队的数据库,所以张一飞对于赛道各项数据,有着充足的了解。而且冬歇期间,张一飞在赛车模拟器上面,也开过不少次加泰罗尼亚赛道。
再加上这两天的实地观战,哪怕张一飞是第一次真正行驶在加泰罗尼亚赛道上,但依然没有什么陌生感觉。
张一飞的首次冬测,让很多其他车队成员,纷纷来到防护栏旁边进行观战。
他们观战的动机,跟之前舒马赫进行冬测不同。要知道舒马赫引发很多人围观,是因为他跟法拉利车队都太强,这些车队成员,都想看看今年新法拉利赛车,还能不能保持去年的强势地位。
而他们观战张一飞,就只剩下纯粹的好奇了。毕竟普罗斯特赛车实在不怎么样,也没什么好参考跟山寨的黑科技。
更重要一点,就是这两天阿莱西所发生的各种故障,也让其他车队心里有底。那就是相比较去年,普罗斯特赛车一如既往,还是没什么竞争力。
所以他们关注点全放在张一飞这个车手身上,来自中国的新人,完成了跟欧洲天才车手基米一样的“三级跳”奇迹,他是否真的拥有一名F1车手的实力呢?
如果有的话,那张一飞驾驶着性能平庸的普罗斯特赛车,又能跑出怎样的圈速?
好奇的人群之中,还有着来自迈凯轮车队的两道目光,他们分别是迈凯轮车队的一号车手大卫·库特哈德,以及顶替了米卡·哈基宁退役空缺的超级新人基米·莱科宁。
“基米,来自中国的COPY(复制者)终于要上场了,你觉得他最快圈速会是多少?”
库特哈德笑着问了一句,他的这个COPY有两层含义,一层就是字面意思,现在F1圈子,都把张一飞看作基米“三级跳”奇迹的复制者。
另外一层,就是隐喻张一飞是来自中国的山寨货,毕竟这个时代,无论是中国车手还是中国产品,在欧美看来都是低端山寨的代言词,他们习惯性的嘲笑。
“不知道。”
基米·莱科宁简单吐出一个单词,然后就没有再说话。
这也是基米·莱科宁的性格,他在外界一直保持着“惜字如金”的冷漠形象,所以才会被称之为“芬兰冰人”。
对于基米这种态度,库特哈德早就已经习惯,他自言自语的说道:“我倒希望中国小子能跑出一点好成绩,毕竟普罗斯特车队如今身处困境,要是今年没有成绩上的进步,明年F1围场可能会少一支车队。”
“F1失去任何一支车队都是可惜的,所以祝中国小子好运吧。”
库特哈德虽然用着恶俗的形容词COPY,但其实他对于张一飞并没有多大的恶意,更多是一种欧美人潜意识的浓浓优越感。
既然基米·莱科宁没有配合他的恶俗玩笑,他就自然没有再继续下去,而是认真说起普罗斯特车队的现状。
不过旁边的基米,依然没有开口回应,他只是看着赛道上的张一飞。
虽然基米表现的不明显,但是在芬兰冰人的心中,也好奇这位复制了自己奇迹的中国车手,在F1围场上,能不能展现出一名合格F1车手的实力。
赛道上的张一飞,并不知道这些人的关注,他也没精力去管这些事情,
因为张一飞是接受阿莱西进行测试,所以没有什么暖胎圈的步骤。一上赛道,张一飞就如同蛟龙入海一般,一脚地板油下去疯狂的加速。
赛车模拟器的驾驶画面,跟脑海中的赛道数据结合起来,让张一飞第一次开上加泰罗尼亚赛道,就着手挑战极限速度。
但是动力参数上的降低,加上调校风格上的不适应,实际上张一飞的圈速并不快。当他第一圈的圈速出来的时候,围观他首测的其他车队成员,脸上都出现了各种嬉笑。
还以为中国小子能跑出多么惊人的圈速,结果就这水平?
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