316 冠军之争
张一飞的发车速度很快,整个起步过程行云流水,保持了他一贯的优点跟长处,不在起步阶段给对手任何的机会。
不过这次其他车手的速度丝毫不慢,车距几乎就是保持在排位赛的发车距离。
毕竟相比较雷诺方程式,还有着一些参差不齐的卡丁车手,这里面能进入发车前列的,身上或多或少有着几个冠军头衔,甚至同级别的F3冠军。
可能佐藤琢磨、井出有治他们F1实力,比不上马萨、库比卡这些人。
但是在这个时间点,他们要比还是初级方程式车手的马萨、库比卡要强,所以追赶的也要更加激烈!
油门到底,开始疯狂的升档,赛车很快穿越起点的格兰披治赛车大楼,沿着顺时针方向,朝着文化东方弯道驶去。
跟之前的雷诺赛车比较,这次F3使用的Dallara赛车,马力提高了20匹,赛车极速也从雷诺级别的260km/h,提升到了280km/h。
动力上跟极速上面的微弱提升,其实改动的影响并不是很大。Dallara赛车相比较雷诺赛车,最主要的区别,就是发动机的升级,让低扭更加的充沛,变速箱的响应时间也得到提升。
这种变化,让赛车的低速状态下的加速响应更快,特别在东望洋这种多弯慢速赛道上面的,加速能力重要性,要远远的超过极速提升。
毕竟很多时候,东望洋赛道压根就跑不到280km/h的极速。
受限于赛道的宽度,所有的赛车几乎都是排成了一字长龙,紧咬着自己前方的车辆,等待着弯道超越的机会。
佐藤琢磨同样也是如此,他利用前车带来的尾流效应,跟张一飞的车尾追的非常紧,甚至就半个车身的长度都没有。
并且在张一飞升档的同时,佐藤琢磨也是地板油拉高转速升档,不给张一飞任何把自己甩开的机会。
当然,佐藤琢磨跟身后的澳岛本土车手高度,间距也没有宽到哪里去。要知道历史没有改变的话,这一届澳岛格兰披治大赛车的冠军头衔,就将落在高度的身上,他也会成为澳岛本土第一位夺得格兰披治赛事冠军的车手。
并且高度还不单单只有F3冠军头衔,后来参加日本超级GT,同样拿到了全日本冠军。
从这些战绩上也能看出来,高度是一位非常有实力的车手,很长时间都跻身于亚洲一流车手的行列。加上对于东望洋赛道的本土优势,他紧跟佐藤琢磨非常的轻松。
前面几辆赛车呼啸而去,排位赛靠后的车手,就没有这种对于车距的精准把控。
这么近的跟车距离之下,前车稍微出现任何的减速减速,后面车手只要实力不够,或者说反应不及时的话,将会很容易出现追尾的情况。
F1赛事中,世界上最厉害的几十位车手一起比赛,这种追尾在他们眼中算是低级失误,而追尾车手也会被称之为“鱼雷”。
但是在格兰披治F3赛事中,不能以F1的标准来要求这些车手,所以出现赛道事故,是一件很正常的事情。
历史上面无论是F3,还是GT赛事组,都发生过十几辆赛车连环相撞的事故,瞬间让完赛率降低到百分之五十以下。
而且这种连环相撞事故代价是无比昂贵的,十几辆赛车的价值,可能要高达上亿!东望洋也因为这些赛车事故,一度被称之为世界上最昂贵的赛道之一。
所以发车后还没有10秒,赛道上就出现了一起追尾事故。不过这种事故带来的后果并不严重,只是造成了赛车后尾翼跟前鼻翼的轻微损坏。
两名车手都没有选择退赛,而是顶着受损的赛车,选择把比赛进行下去。
赛道上面的事故,自然是引起了解说李辛的注意。
“东望洋赛道,被称之为亚洲最危险的赛道,这一刻就体现出来了。”
“开赛仅仅10秒,赛道上就出现了第一起赛车事故,不过就目测的情况下来看,事故程度应该不严重,没有赛事安全车,两台事故赛车也还在赛道上面驰骋。”
“但是从这一点我们也能感受到,东望洋赛道贴身肉搏所带来的风险。排位靠后的车距还要大一些,第一梯队的几位车手,可以说直接就进入到白热化的争夺。”
“目前杆位车手张一飞,就算是距离排名第五的日本冠军井出有治,车距可能都没有到30米。要知道Dallara赛车的长度就是在4米出头,这代表着第一梯队车手间距,都处于非常极限的范围,真是艺高人胆大!”
李辛本来想说这就是车手水平的差距,不过考虑到自己是现场解说,这样直白的说技术差距,有点轻视排位靠后车手的味道,所以他用着委婉一点的说法。
水平相差不大的情况下,加上驾驶的都是统一型号是赛车,想要在直道或者一些弧形路段,把对手甩开,是一件很不现实的事情。
所以前面几位对冠军有想法的车手,都把自己的目光放在东望洋赛道1号弯,也就是文华东方弯上面。
这个弯道的难度其实并不夸张,但是因为高速弯对于走线的要求很高,只要出现走线失误,后车就能利用尾流带来的加速效果,抢占前车的最佳过弯路线,从而完成弯道超车。
之前这种招呼张一飞也玩过,如果再狠一点的话,甚至能直接把对手给挤出赛道。
很明显,佐藤琢磨就有着这种想法,而且他一向“莽撞”的比赛风格,要是抢占到过弯路线的话,绝对不会做出避让动作,那时候两辆赛车因为抢线,将会出现碰撞的局面。
这种局面是张一飞无法接受的,哪怕就是佐藤琢磨,也不值得自己跟他“同归于尽”。
毕竟这里面绝大多数车手,都有再次参加格兰披治大赛车的机会,但是张一飞没有。他这场比赛完毕后,将回到欧洲的普罗斯特车队基地,接受F1冬训。
现在张一飞还能以“摇摆人”的身份,参加F3级别的格兰披治大赛车。一旦成为了正式的F1车手,还要参加澳岛F3赛事,那简直会沦为笑柄。
所以格兰披治大赛车,对于张一飞来说只有一次机会,他不会给佐藤琢磨,施展出来“野蛮冲撞”的机会!
刹车点精准减速,然后张一飞进行入弯切线,佐藤琢磨果然趁着这个机会发动了进攻。但是张一飞的切线角度非常的完美,他一度超到了张一飞的后轮位置,却无法再提速彻底超越。
因为这个时候张一飞已经接近APEX点,马上就要出弯加速了。抢占了最佳过弯路线的张一飞,自然能够用着极限速度过弯。
但处于超车路线的佐藤琢磨,没超成功还不减速,后果就不只是冲出赛道这么简单,将会直接撞在加强防护栏后面。
运气好被后面的赛车给躲开,运气不好将引发连环相撞事故,要是被速度过百公里的后车撞到侧面,整辆Dallara赛车撕碎都有可能。
佐藤琢磨是有“神风敢死队”的特点,但这种毫无意义的自杀性进攻,他还是不会做的。
只不过佐藤琢磨的超车失败,后果就不是当作没发生那么简单,排名第三的高度抓住了机会,趁着佐藤琢磨还处于超车路线的时候,他一脚油门加速,跟在了张一飞的过弯路线后面,瞬间超越了佐藤琢磨,来到了第二的位置。
高度的这个亮眼的表现,自然是引发了观众席的欢呼声音,这么说高度也算是本土车手,比纯粹的老外还是更容易在澳岛得到支持!
文华东方弯过去之后,将迎来东望洋赛道最长最宽的一段直路,几乎可以用着全油门的速度,朝着下个著名弯道葡京弯进发。
出弯之后,张一飞用余光看了一眼后视镜,发现车手不是紧咬的佐藤琢磨,换成了19号车的高度。
说实话,这种局面让张一飞有点意外,他没有想到第一个弯道,高度能把佐藤琢磨都给超了。
高度他算是很了解的车手,甚至后世都接触过,实力很强悍,并且方程式跟房车双修。但是跟佐藤琢磨这种一级方程式跟印地500双修的车手比起来,还是差了不止一筹。
更别说佐藤琢磨,最终还拿到了印地500的世界冠军,某种意义上也算是站在车手巅峰。
现在看来,高度能成为澳岛第一个格兰披治大赛车冠军,并不是没有原因的。对于赛道的绝对熟悉,加上对于机会的把控,都是他能超越佐藤琢磨的关键点!
不过他们谁跟在自己身后,张一飞都不在乎,毕竟再怎么出色的亚军,他也只能站在冠军的下面。
凭借着文华东方弯的出色过弯,张一飞跟后车的距离给拉开了一些,至少没有开赛时候的那种“贴脸”场景。
全油门的长直道,想要超车是很难的,车手的排位顺序并没有变化。
很快参赛车手,就来到了东望洋赛道难度系数极高,并且事故率最多的葡京弯面前。这个弯道对于车手来说,是一个巨大的考验,并且也是最容易超车的地点之一。
就在张一飞准备入弯的时候,耳麦里面响起了科塞尔的声音:“后车高度正加速逼近,出弯时候走防守路线,还有注意视野变窄的问题。”
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不过这次其他车手的速度丝毫不慢,车距几乎就是保持在排位赛的发车距离。
毕竟相比较雷诺方程式,还有着一些参差不齐的卡丁车手,这里面能进入发车前列的,身上或多或少有着几个冠军头衔,甚至同级别的F3冠军。
可能佐藤琢磨、井出有治他们F1实力,比不上马萨、库比卡这些人。
但是在这个时间点,他们要比还是初级方程式车手的马萨、库比卡要强,所以追赶的也要更加激烈!
油门到底,开始疯狂的升档,赛车很快穿越起点的格兰披治赛车大楼,沿着顺时针方向,朝着文化东方弯道驶去。
跟之前的雷诺赛车比较,这次F3使用的Dallara赛车,马力提高了20匹,赛车极速也从雷诺级别的260km/h,提升到了280km/h。
动力上跟极速上面的微弱提升,其实改动的影响并不是很大。Dallara赛车相比较雷诺赛车,最主要的区别,就是发动机的升级,让低扭更加的充沛,变速箱的响应时间也得到提升。
这种变化,让赛车的低速状态下的加速响应更快,特别在东望洋这种多弯慢速赛道上面的,加速能力重要性,要远远的超过极速提升。
毕竟很多时候,东望洋赛道压根就跑不到280km/h的极速。
受限于赛道的宽度,所有的赛车几乎都是排成了一字长龙,紧咬着自己前方的车辆,等待着弯道超越的机会。
佐藤琢磨同样也是如此,他利用前车带来的尾流效应,跟张一飞的车尾追的非常紧,甚至就半个车身的长度都没有。
并且在张一飞升档的同时,佐藤琢磨也是地板油拉高转速升档,不给张一飞任何把自己甩开的机会。
当然,佐藤琢磨跟身后的澳岛本土车手高度,间距也没有宽到哪里去。要知道历史没有改变的话,这一届澳岛格兰披治大赛车的冠军头衔,就将落在高度的身上,他也会成为澳岛本土第一位夺得格兰披治赛事冠军的车手。
并且高度还不单单只有F3冠军头衔,后来参加日本超级GT,同样拿到了全日本冠军。
从这些战绩上也能看出来,高度是一位非常有实力的车手,很长时间都跻身于亚洲一流车手的行列。加上对于东望洋赛道的本土优势,他紧跟佐藤琢磨非常的轻松。
前面几辆赛车呼啸而去,排位赛靠后的车手,就没有这种对于车距的精准把控。
这么近的跟车距离之下,前车稍微出现任何的减速减速,后面车手只要实力不够,或者说反应不及时的话,将会很容易出现追尾的情况。
F1赛事中,世界上最厉害的几十位车手一起比赛,这种追尾在他们眼中算是低级失误,而追尾车手也会被称之为“鱼雷”。
但是在格兰披治F3赛事中,不能以F1的标准来要求这些车手,所以出现赛道事故,是一件很正常的事情。
历史上面无论是F3,还是GT赛事组,都发生过十几辆赛车连环相撞的事故,瞬间让完赛率降低到百分之五十以下。
而且这种连环相撞事故代价是无比昂贵的,十几辆赛车的价值,可能要高达上亿!东望洋也因为这些赛车事故,一度被称之为世界上最昂贵的赛道之一。
所以发车后还没有10秒,赛道上就出现了一起追尾事故。不过这种事故带来的后果并不严重,只是造成了赛车后尾翼跟前鼻翼的轻微损坏。
两名车手都没有选择退赛,而是顶着受损的赛车,选择把比赛进行下去。
赛道上面的事故,自然是引起了解说李辛的注意。
“东望洋赛道,被称之为亚洲最危险的赛道,这一刻就体现出来了。”
“开赛仅仅10秒,赛道上就出现了第一起赛车事故,不过就目测的情况下来看,事故程度应该不严重,没有赛事安全车,两台事故赛车也还在赛道上面驰骋。”
“但是从这一点我们也能感受到,东望洋赛道贴身肉搏所带来的风险。排位靠后的车距还要大一些,第一梯队的几位车手,可以说直接就进入到白热化的争夺。”
“目前杆位车手张一飞,就算是距离排名第五的日本冠军井出有治,车距可能都没有到30米。要知道Dallara赛车的长度就是在4米出头,这代表着第一梯队车手间距,都处于非常极限的范围,真是艺高人胆大!”
李辛本来想说这就是车手水平的差距,不过考虑到自己是现场解说,这样直白的说技术差距,有点轻视排位靠后车手的味道,所以他用着委婉一点的说法。
水平相差不大的情况下,加上驾驶的都是统一型号是赛车,想要在直道或者一些弧形路段,把对手甩开,是一件很不现实的事情。
所以前面几位对冠军有想法的车手,都把自己的目光放在东望洋赛道1号弯,也就是文华东方弯上面。
这个弯道的难度其实并不夸张,但是因为高速弯对于走线的要求很高,只要出现走线失误,后车就能利用尾流带来的加速效果,抢占前车的最佳过弯路线,从而完成弯道超车。
之前这种招呼张一飞也玩过,如果再狠一点的话,甚至能直接把对手给挤出赛道。
很明显,佐藤琢磨就有着这种想法,而且他一向“莽撞”的比赛风格,要是抢占到过弯路线的话,绝对不会做出避让动作,那时候两辆赛车因为抢线,将会出现碰撞的局面。
这种局面是张一飞无法接受的,哪怕就是佐藤琢磨,也不值得自己跟他“同归于尽”。
毕竟这里面绝大多数车手,都有再次参加格兰披治大赛车的机会,但是张一飞没有。他这场比赛完毕后,将回到欧洲的普罗斯特车队基地,接受F1冬训。
现在张一飞还能以“摇摆人”的身份,参加F3级别的格兰披治大赛车。一旦成为了正式的F1车手,还要参加澳岛F3赛事,那简直会沦为笑柄。
所以格兰披治大赛车,对于张一飞来说只有一次机会,他不会给佐藤琢磨,施展出来“野蛮冲撞”的机会!
刹车点精准减速,然后张一飞进行入弯切线,佐藤琢磨果然趁着这个机会发动了进攻。但是张一飞的切线角度非常的完美,他一度超到了张一飞的后轮位置,却无法再提速彻底超越。
因为这个时候张一飞已经接近APEX点,马上就要出弯加速了。抢占了最佳过弯路线的张一飞,自然能够用着极限速度过弯。
但处于超车路线的佐藤琢磨,没超成功还不减速,后果就不只是冲出赛道这么简单,将会直接撞在加强防护栏后面。
运气好被后面的赛车给躲开,运气不好将引发连环相撞事故,要是被速度过百公里的后车撞到侧面,整辆Dallara赛车撕碎都有可能。
佐藤琢磨是有“神风敢死队”的特点,但这种毫无意义的自杀性进攻,他还是不会做的。
只不过佐藤琢磨的超车失败,后果就不是当作没发生那么简单,排名第三的高度抓住了机会,趁着佐藤琢磨还处于超车路线的时候,他一脚油门加速,跟在了张一飞的过弯路线后面,瞬间超越了佐藤琢磨,来到了第二的位置。
高度的这个亮眼的表现,自然是引发了观众席的欢呼声音,这么说高度也算是本土车手,比纯粹的老外还是更容易在澳岛得到支持!
文华东方弯过去之后,将迎来东望洋赛道最长最宽的一段直路,几乎可以用着全油门的速度,朝着下个著名弯道葡京弯进发。
出弯之后,张一飞用余光看了一眼后视镜,发现车手不是紧咬的佐藤琢磨,换成了19号车的高度。
说实话,这种局面让张一飞有点意外,他没有想到第一个弯道,高度能把佐藤琢磨都给超了。
高度他算是很了解的车手,甚至后世都接触过,实力很强悍,并且方程式跟房车双修。但是跟佐藤琢磨这种一级方程式跟印地500双修的车手比起来,还是差了不止一筹。
更别说佐藤琢磨,最终还拿到了印地500的世界冠军,某种意义上也算是站在车手巅峰。
现在看来,高度能成为澳岛第一个格兰披治大赛车冠军,并不是没有原因的。对于赛道的绝对熟悉,加上对于机会的把控,都是他能超越佐藤琢磨的关键点!
不过他们谁跟在自己身后,张一飞都不在乎,毕竟再怎么出色的亚军,他也只能站在冠军的下面。
凭借着文华东方弯的出色过弯,张一飞跟后车的距离给拉开了一些,至少没有开赛时候的那种“贴脸”场景。
全油门的长直道,想要超车是很难的,车手的排位顺序并没有变化。
很快参赛车手,就来到了东望洋赛道难度系数极高,并且事故率最多的葡京弯面前。这个弯道对于车手来说,是一个巨大的考验,并且也是最容易超车的地点之一。
就在张一飞准备入弯的时候,耳麦里面响起了科塞尔的声音:“后车高度正加速逼近,出弯时候走防守路线,还有注意视野变窄的问题。”
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