281 菜鸟趟雷
山本右京曾经服务于丰田勒芒车队,虽然跟方程式并不是一个类型,但双方还是有着非常多的相似之处。
对于车队变速箱调校这套东西,山本右京自然是了解的,否则之前更换变速箱的时候,科塞尔也不会让山本右京留下来帮忙。
不过问题是,张一飞是要适应这种变化没错,但至少也得接受F1车队的培训吧,哪有在正式比赛上面适应的?
当然,赛道上面适应也是没得选择,毕竟变速箱故障这种意外,事先是没有办法预料的。
只不过导师这种冷漠的架势,让山本右京都不知道说什么好,是不是对于一飞君的要求太高了一点?
赛道上面的张一飞,此刻没想到那么多,他的注意力全部都放在前面的库比卡身上。
经历过激烈驾驶后,赛车那种“不跟手”的感觉,开始凸显了出来。很多时候升档跟降档时机,张一飞还是下意识的按照以往的习惯,让动力衔接的不是那么完美。
这种略微的瑕疵,一般情况下并没有多大影响,慢慢习惯适应就好了。但是面对这种顶级高手之间的对决,任何一点瑕疵都会被无限的放大,所以张一飞每次想要超越库比卡,总是差了那么一口气。
不过追赶的过程,同样也是学习的过程,又是几圈下来,张一飞基本上已经摸清楚了新变速箱的特性。他不敢说能跟试跑时候那样做到完美换挡,至少超越库比卡,应该不会成为障碍。
就在张一飞准备再次发起进攻的时候,耳麦里面终于传来了科塞尔熟悉的声音:“现在赛程接近一半,你连个变速箱细微变化都适应不了吗?”
这一次科塞尔并不觉得自己很严厉,因为他已经给了张一飞充足的时间。要是完全按照F1车手的标准,压根就没有所谓的适应过程,坐上赛车的那一刹那,无论是怎样的赛车调校,都要做到车人合一!
很明显,张一飞还有着明显的差距!
细微变化?张一飞对于这一点就不服气了,赛车高速档的调校,因为变速箱本身的特性区别,加上山本右京跟阿虎他们经验不足,导致转速差距都快要接近千转了,这也能叫细微?
用赛道正赛来当作练习,十几分钟就要适应超越对手,科塞尔这是没把自己当人看,还是没把赛道上的对手当人看?
但是张一飞没有顶嘴,因为他也知道,这些原因放在赛道上面都不是理由。要考虑的是如何解决它,而不是唧唧歪歪的为自己辩解。
“差不多适应了。”
“你应该知道,我不喜欢差不多这个词。”
“已经适应了!”
张一飞咬着牙回了一句,德国老头讨厌的时候,那还真是有点人鬼憎恶的感觉!
“适应了就在这一圈把库比卡给超了,难道你想连迪克森的车尾灯都看不到?”
科塞尔之所以选择这个时候刺激张一飞是有原因的,那就是赛程接近过半,张一飞跟库比卡两个人缠斗实在是太久了,互相拖慢了自己的速度。
用一句中国的古话来形容,就是蚌鹤相争,渔翁得利。哪怕库比卡跟张一飞再怎么极速,不断变线攻防战,终究还是没有迪克森一个人跑那么畅快。
十来圈下来,差距一点点的累积起来,就变成了迪克森很大的优势。
科塞尔从来都没有小看张一飞在赛道上的对手,特别是迪克森,一直都是科塞尔重点关注的对象。如果张一飞还不把库比卡给超了,跟他这么继续纠缠下去,很有可能追不上迪克森的步伐。
“我知道了,迪克森他没有成为冠军的机会。”
“有没有机会不是靠嘴说的,证明给我看。”
科塞尔说完之后,就直接挂断了车队通话系统,目前的局势已经无法容许张一飞只能做到合格,他必须要足够的优秀,才能拿到银石赛道的分站冠军!
通话结束后,张一飞面色冷酷的看着眼前的库比卡,他要开始玩极限了。
只见这个时候张一飞一脚油门下去,再次利用尾流紧贴住库比卡,两辆赛车就如同要相撞一般,咬合的非常紧!
穿过了高速路段之后,两辆车一前一后的来到赛道转折点,这是一个叫做VALE的直角减速弯,需要把赛车的速度给降到2挡80km/h,然后以切弯的方式过去。
这个弯道的难点,就是因为前面都是高速弯道,很多车手在面对VALE弯的时候,驾驶习惯还没有转换过去,导致入弯的速度过快,很容易就出现一脚急刹,让轮胎抱死的情况。
所以VALE弯,保持一个正确的车速,并且准确找到刹车点,就是非常关键的两点。
这两点无论是对于张一飞还是库比卡,都不是什么困难的事情,他们两个人都很了解赛道,并且实力摆在这里,很难出现什么低级失误。
之前这么多圈,张一飞也不是没有试过想要在VALE弯趁机超过去。但是这个弯道本身难度就不低,超车那更是难上加难,所以好几次张一飞都没有成功。
这一次两个人从7号弯出来,进入到VALE弯之前,库比卡面对张一飞的紧贴,他不断的看向后视镜,同时占据过VALE弯的最佳路线,不给张一飞任何的机会。
面对这种情况,张一飞没有选择最佳过弯切线,而是在入弯前一脚油门下去,利用尾流的“弹弓”效应,直接追上了前车库比卡,两个人处于一种并排状态。
看到张一飞出现在自己的左侧,库比卡没有丝毫的慌张,相反他内心里面有着一种嘲笑。
中国小子又忍不住了吗?但现在过弯切线是我占据着,前面就是VALE弯的刹车点,还不是得老老实实的刹车,跟在我的车后?
张一飞现在的超车举动,在库比卡眼中是毫无意义的,只能做做样子,发泄一下跟在自己后面看车尾灯的憋屈。因为前面就是VALE弯,张一飞没有占据到最佳切线的情况下,这种速度入弯就等着冲出赛道。
所以张一飞必然要刹车,然后跟在自己的后面过弯,一切又将回归到起点。
只不过这一次,库比卡想的有点简单了,张一飞没有减速,相反他再一次加速彻底超越了库比卡。
但是因为这一次超越举动,让张一飞的车速达到了2档120km/h,并且错过了最佳刹车点。
中国小子这是疯了吗?这种速度跟路线,也想过VALE弯?
库比卡看着张一飞的举动,内心里面很是意外,因为这种速度下,张一飞绝对是没有办法正常过弯的。要么就是选择车轮抱死急刹,为后面赛程埋下爆胎的隐患。
要么就是直接冲出赛道,提前结束比赛,没有第三种选择。
但是很可惜,张一飞还是给出了库比卡第三种选择,只见张一飞在超越库比卡的一瞬间,选择变道抢占他的过弯路线,并且一脚刹车精准的把速度给降低到90km/h。
目前的方程式赛车,对于二次变道并没有处罚规则,但是只要前鼻翼越过后轮,就代表着超车成功。这个时候再变道,造成的危险后果,都将受到FIA的严厉处罚。
这就是为什么,张一飞要选择在关键时候加速,抢占到库比卡前面的原因。就是因为他需要彻底的超越库比卡,否则对方要是不让道的话,狠下心一脚油门追上来,自己没有抢占到路线,必然要被他给挤出赛道。
要是库比卡再狠一点,哪怕就是两个人撞出去,也是因为张一飞抢线没成功做造成的,库比卡并不会受到处罚。
张一飞可不敢赌库比卡到底狠不狠,因为张一飞他自己的信条,都是人不狠,站不稳那套。
所以他必须要彻底超越库比卡,然后变道抢占他的过弯路线,彻底成为前车,才能确保库比卡不会“铤而走险”。
不过张一飞最后时刻的加速,以及错过最佳刹车点,让他入弯速度明显过快。并且按照原来库比卡的过弯路线,这种速度下切线弧度是不够的。
这就好比平常路上开车,转弯角度越小,那么速度自然就要降低。但要是能找到一条更大弧度的过弯路线,那么车速就能提升更高。
赛道的宽度就这么长,不可能凭空多出来一块地方,让张一飞去划什么大弧线。所以这种情况下,张一飞能做的就是借用赛道两侧的路肩!
他之所以选择现在才借用,就是经历过十来圈下来,赛道上面已经开始出现明显的轮胎印迹。
要知道跟F1赛事不同,雷诺方程式还没有经历过F3、F3000赛事的层层选拔,车手实力之间的差距非常悬殊。
顶级车手可能达到了未来F1车手的水平,而菜鸟的车手就是卡丁车水平。这些车手实力不济,那赛道上的走线自然是一塌糊涂,更别说VALE这个突然的低速弯,没反应过来就会车速过快。
所以不止一位车手,出现过这种情况,唯一的挽救方式,就是借用路肩过去。
银石赛道的路肩虽然充满了风险,但都已经要失控冲出去了,这种风险又算得了什么?
十来圈下来,每圈都有车手出现借用路肩的场面,有些人直接冲出去了,但有些还是成功了,于是就在地上形成了一条条轮胎印迹。
雷已经被那些车手给趟完了,张一飞现在要做的,就是选择一条成功的路线,借用VALE弯两侧的路肩,完成对库比卡的超越!
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对于车队变速箱调校这套东西,山本右京自然是了解的,否则之前更换变速箱的时候,科塞尔也不会让山本右京留下来帮忙。
不过问题是,张一飞是要适应这种变化没错,但至少也得接受F1车队的培训吧,哪有在正式比赛上面适应的?
当然,赛道上面适应也是没得选择,毕竟变速箱故障这种意外,事先是没有办法预料的。
只不过导师这种冷漠的架势,让山本右京都不知道说什么好,是不是对于一飞君的要求太高了一点?
赛道上面的张一飞,此刻没想到那么多,他的注意力全部都放在前面的库比卡身上。
经历过激烈驾驶后,赛车那种“不跟手”的感觉,开始凸显了出来。很多时候升档跟降档时机,张一飞还是下意识的按照以往的习惯,让动力衔接的不是那么完美。
这种略微的瑕疵,一般情况下并没有多大影响,慢慢习惯适应就好了。但是面对这种顶级高手之间的对决,任何一点瑕疵都会被无限的放大,所以张一飞每次想要超越库比卡,总是差了那么一口气。
不过追赶的过程,同样也是学习的过程,又是几圈下来,张一飞基本上已经摸清楚了新变速箱的特性。他不敢说能跟试跑时候那样做到完美换挡,至少超越库比卡,应该不会成为障碍。
就在张一飞准备再次发起进攻的时候,耳麦里面终于传来了科塞尔熟悉的声音:“现在赛程接近一半,你连个变速箱细微变化都适应不了吗?”
这一次科塞尔并不觉得自己很严厉,因为他已经给了张一飞充足的时间。要是完全按照F1车手的标准,压根就没有所谓的适应过程,坐上赛车的那一刹那,无论是怎样的赛车调校,都要做到车人合一!
很明显,张一飞还有着明显的差距!
细微变化?张一飞对于这一点就不服气了,赛车高速档的调校,因为变速箱本身的特性区别,加上山本右京跟阿虎他们经验不足,导致转速差距都快要接近千转了,这也能叫细微?
用赛道正赛来当作练习,十几分钟就要适应超越对手,科塞尔这是没把自己当人看,还是没把赛道上的对手当人看?
但是张一飞没有顶嘴,因为他也知道,这些原因放在赛道上面都不是理由。要考虑的是如何解决它,而不是唧唧歪歪的为自己辩解。
“差不多适应了。”
“你应该知道,我不喜欢差不多这个词。”
“已经适应了!”
张一飞咬着牙回了一句,德国老头讨厌的时候,那还真是有点人鬼憎恶的感觉!
“适应了就在这一圈把库比卡给超了,难道你想连迪克森的车尾灯都看不到?”
科塞尔之所以选择这个时候刺激张一飞是有原因的,那就是赛程接近过半,张一飞跟库比卡两个人缠斗实在是太久了,互相拖慢了自己的速度。
用一句中国的古话来形容,就是蚌鹤相争,渔翁得利。哪怕库比卡跟张一飞再怎么极速,不断变线攻防战,终究还是没有迪克森一个人跑那么畅快。
十来圈下来,差距一点点的累积起来,就变成了迪克森很大的优势。
科塞尔从来都没有小看张一飞在赛道上的对手,特别是迪克森,一直都是科塞尔重点关注的对象。如果张一飞还不把库比卡给超了,跟他这么继续纠缠下去,很有可能追不上迪克森的步伐。
“我知道了,迪克森他没有成为冠军的机会。”
“有没有机会不是靠嘴说的,证明给我看。”
科塞尔说完之后,就直接挂断了车队通话系统,目前的局势已经无法容许张一飞只能做到合格,他必须要足够的优秀,才能拿到银石赛道的分站冠军!
通话结束后,张一飞面色冷酷的看着眼前的库比卡,他要开始玩极限了。
只见这个时候张一飞一脚油门下去,再次利用尾流紧贴住库比卡,两辆赛车就如同要相撞一般,咬合的非常紧!
穿过了高速路段之后,两辆车一前一后的来到赛道转折点,这是一个叫做VALE的直角减速弯,需要把赛车的速度给降到2挡80km/h,然后以切弯的方式过去。
这个弯道的难点,就是因为前面都是高速弯道,很多车手在面对VALE弯的时候,驾驶习惯还没有转换过去,导致入弯的速度过快,很容易就出现一脚急刹,让轮胎抱死的情况。
所以VALE弯,保持一个正确的车速,并且准确找到刹车点,就是非常关键的两点。
这两点无论是对于张一飞还是库比卡,都不是什么困难的事情,他们两个人都很了解赛道,并且实力摆在这里,很难出现什么低级失误。
之前这么多圈,张一飞也不是没有试过想要在VALE弯趁机超过去。但是这个弯道本身难度就不低,超车那更是难上加难,所以好几次张一飞都没有成功。
这一次两个人从7号弯出来,进入到VALE弯之前,库比卡面对张一飞的紧贴,他不断的看向后视镜,同时占据过VALE弯的最佳路线,不给张一飞任何的机会。
面对这种情况,张一飞没有选择最佳过弯切线,而是在入弯前一脚油门下去,利用尾流的“弹弓”效应,直接追上了前车库比卡,两个人处于一种并排状态。
看到张一飞出现在自己的左侧,库比卡没有丝毫的慌张,相反他内心里面有着一种嘲笑。
中国小子又忍不住了吗?但现在过弯切线是我占据着,前面就是VALE弯的刹车点,还不是得老老实实的刹车,跟在我的车后?
张一飞现在的超车举动,在库比卡眼中是毫无意义的,只能做做样子,发泄一下跟在自己后面看车尾灯的憋屈。因为前面就是VALE弯,张一飞没有占据到最佳切线的情况下,这种速度入弯就等着冲出赛道。
所以张一飞必然要刹车,然后跟在自己的后面过弯,一切又将回归到起点。
只不过这一次,库比卡想的有点简单了,张一飞没有减速,相反他再一次加速彻底超越了库比卡。
但是因为这一次超越举动,让张一飞的车速达到了2档120km/h,并且错过了最佳刹车点。
中国小子这是疯了吗?这种速度跟路线,也想过VALE弯?
库比卡看着张一飞的举动,内心里面很是意外,因为这种速度下,张一飞绝对是没有办法正常过弯的。要么就是选择车轮抱死急刹,为后面赛程埋下爆胎的隐患。
要么就是直接冲出赛道,提前结束比赛,没有第三种选择。
但是很可惜,张一飞还是给出了库比卡第三种选择,只见张一飞在超越库比卡的一瞬间,选择变道抢占他的过弯路线,并且一脚刹车精准的把速度给降低到90km/h。
目前的方程式赛车,对于二次变道并没有处罚规则,但是只要前鼻翼越过后轮,就代表着超车成功。这个时候再变道,造成的危险后果,都将受到FIA的严厉处罚。
这就是为什么,张一飞要选择在关键时候加速,抢占到库比卡前面的原因。就是因为他需要彻底的超越库比卡,否则对方要是不让道的话,狠下心一脚油门追上来,自己没有抢占到路线,必然要被他给挤出赛道。
要是库比卡再狠一点,哪怕就是两个人撞出去,也是因为张一飞抢线没成功做造成的,库比卡并不会受到处罚。
张一飞可不敢赌库比卡到底狠不狠,因为张一飞他自己的信条,都是人不狠,站不稳那套。
所以他必须要彻底超越库比卡,然后变道抢占他的过弯路线,彻底成为前车,才能确保库比卡不会“铤而走险”。
不过张一飞最后时刻的加速,以及错过最佳刹车点,让他入弯速度明显过快。并且按照原来库比卡的过弯路线,这种速度下切线弧度是不够的。
这就好比平常路上开车,转弯角度越小,那么速度自然就要降低。但要是能找到一条更大弧度的过弯路线,那么车速就能提升更高。
赛道的宽度就这么长,不可能凭空多出来一块地方,让张一飞去划什么大弧线。所以这种情况下,张一飞能做的就是借用赛道两侧的路肩!
他之所以选择现在才借用,就是经历过十来圈下来,赛道上面已经开始出现明显的轮胎印迹。
要知道跟F1赛事不同,雷诺方程式还没有经历过F3、F3000赛事的层层选拔,车手实力之间的差距非常悬殊。
顶级车手可能达到了未来F1车手的水平,而菜鸟的车手就是卡丁车水平。这些车手实力不济,那赛道上的走线自然是一塌糊涂,更别说VALE这个突然的低速弯,没反应过来就会车速过快。
所以不止一位车手,出现过这种情况,唯一的挽救方式,就是借用路肩过去。
银石赛道的路肩虽然充满了风险,但都已经要失控冲出去了,这种风险又算得了什么?
十来圈下来,每圈都有车手出现借用路肩的场面,有些人直接冲出去了,但有些还是成功了,于是就在地上形成了一条条轮胎印迹。
雷已经被那些车手给趟完了,张一飞现在要做的,就是选择一条成功的路线,借用VALE弯两侧的路肩,完成对库比卡的超越!
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