223 F1标准
赛前试跑是没有丰田技术团队支持的,只能靠着山本右京跟阿虎他们调校。
不过还好有科塞尔在这里,这样算起来,四个人里面拥有两个赛车工程博士。哪怕放在一般的F3级别车队里面,这个配置都能算不错的标准。
阿虎跟志哥两个人虽然差了一点,但差的方面主要是在在于空气动力学的原理跟计算,并不代表他们技术方面有问题。
毕竟他们两个人的目标,也只是成为F1技师团队里面的一员,没有梦想成为总工程师或者技术总监,有动手操作能力也就够了。
雷诺初级赛车气动布局并不复杂,也没有那么多的微调,四个人一起动手调校,比想象中要快很多。
当然,这只是按照预估数据来调校,具体能否适应赛道,需不需要再一次的微调,要等到张一飞试跑之后才知道。
另外一边的张一飞,也已经在赛车调校的时候,换好了全套装备等待。随着比赛的密集程度增加,其他一些车手也需要场地进行试跑,所以赛道租用的时间非常有限,只有一个小时。
一切准备就绪之后,用点火器发动赛车,张一飞没有选择让阿虎他们推车,而是直接从维修站开到赛道上。
科塞尔并没有跟过去,而是选择呆在维修站看各种赛道数据,他打开了车队通话系统,对张一飞进行试跑提醒。
“弯道数据这些天我相信你已经记的差不多,马尼库尔赛道虽然弯多复杂,但其实因为速度降下来,危险性并不高。”
“所以我不想见到任何保守,或者更直白说怕死的开法。你要记住,这一站赛事,就是你进入F1赛场的钥匙!”
科塞尔恢复了赛道上面的那种冷酷,他可以接受实力不济,但绝对不会接受因为畏惧而输掉比赛。
这一次不单单是张一飞的事情,同样他也是拉下老脸跟普罗斯特“求”来的这个机会。
毕竟当年是互相看不顺眼的老对头,哪怕随着时间流逝,恩恩怨怨都已经飘散如烟。
但科塞尔依然不想在普罗斯特面前丢脸,他要证明自己的眼光跟选择是没错的,赛道上面永远不需要畏惧的懦夫,只有疯狂的去挑战速度极限,才能体现一名车手的最终价值!
塞纳不是成绩最好的车手,但他却是敢用自己的速度挑战上帝的车手,这就是他成就伟大的原因。
“我不会慢的。”
张一飞冷漠的回了一句,科塞尔的这句话让他感到很不爽,就如同定义了自己会畏惧一样。
但科塞尔想错了,并不是所有的亚洲车手,都是保守跟中庸性格,张一飞同样用自己的生命,去挑战过速度的极限。
上辈子,他可以说真正做到了宁愿粉身碎骨,也绝不放慢速度这句话。这辈子他将挑战地球上赛车的最巅峰,没有理由会在过程中认怂。
发动机噪音轰鸣,雷诺赛车油液很快就达到了最佳温度,阿虎跟陈志两个人,退到了围场外面,整条赛道上面就只剩下张一飞一个人。
张一飞把头盔的面罩放下,眼神放在了赛道上方的指示灯上。这个时候科塞尔通知了赛道指挥中心,里面的工作人员按下了发车按钮,五盏指示灯开始依次亮起。
就如同霍根海姆站一样,这一次张一飞依然花钱开启了赛道上面的设备,来达到最为贴近实战的效果。
起步算是方程式赛车里面,最为重要的一环,很多时候从起步阶段就成为了比赛胜负的关键点。
因为不像一般的汽车那样,有方便司机驾驶的各种电子辅助,方程式赛车追求的是最为纯粹的车技,就连最基本的方向盘助力,都是后面才加上的。
基于这种前提之下,起步防止打滑的牵引力控制系统,自然也别想在方程式赛车上看到。
而恰恰方程式赛车,扭力都高的惊人,加上又是后驱系统,很出现就出现打滑的迹象。甚至车手都不需要怎么点油门,毕竟F1赛车发动机哪怕怠速,转速都高达五千转,相当于其他车辆在踩地板油。
这就需要车手非常精准的控制离合跟转速,保持发动机扭力跟轮胎摩擦力达到一种完美抗衡的状态。
如果扭力大于抓地力,那么赛车就会打滑,也就是民间俗称的“烧胎”,严重的话直接原地甩尾都有可能。
而扭力太小就更容易理解了,动力不足起步速度就慢。这种慢放在方程式赛车里面,哪怕只是秒的时间差距,都有可能被人给甩开一大截。
五盏灯熄灭的瞬间,张一飞也冲刺了出去,他的起跑操作一直都算是强项,这次也没有拖后腿。
发动机转速开始爆发,直接冲上了万转,一档时速也在短短不到三秒的时间内接近百公里。
这还是因为雷诺初级赛车的性能问题,如果换做是F1赛车的话,将在短短两秒钟完成百公里加速。
右脚把油门踩到底,张一飞开始快速的升档来拉高速度,跟以往赛道逆时针方向不同,马尼库尔赛道是顺时针方向,这一点也是需要张一飞适应。
“全油门六档过第一个格兰德弯。”
耳麦里面传来了科塞尔的声音,他这次没有让张一飞自己选择,而是说出了档位跟速度。
张一飞听到之后没有回话,而是默默的把油门给踩到底,时速表同时疯狂的攀升,很快就来到了表底的260km/h。
马尼库尔赛道的起步阶段,跟上一站霍根海姆赛道很像,前面直接就可以地板油,并且过的都是高速弯。
像第一个格兰德弯,如果现在张一飞驾驶的是F1赛车,可以做到五档272km/h的速度。但是受限于雷诺赛车的性能跟空气套件带来的下压力,能跑到260km/h的极速,已经算是危险操作了。
张一飞高速入弯之后,果然中级下压力的调校,带来空气下压不够强。而且没有跑暖胎圈,导致轮胎的胎温也不够,抓地力出现了不足。
于是整辆赛车打滑左右猛烈的摆动了一下,差点就直接失控冲出赛道。
武田纯子她们看到这一幕,瞬间脸色就被吓的惨白,这可是260km/h的极速啊,真要是出现失控,哪怕周围没有其他赛车,都不一定能保证车手的安全。
山本右京把目光看向了自己的导师,他本来想说第一圈没必要这么拼的,这简直就是拿生命做赌注。但是话到嘴边,他最终还是没有说出来。
因为山本右京也知道,这一次张一飞要挑战的,可能算是史诗级难度。哪怕就是以往的极限,都不一定能确保达到普罗斯特的要求,想要完成帽子戏法,必须要突破自己的极限。
对于一名车手来说,想要突破自己的速度极限,就不存在所谓的安全可言,山本右京说了也没用。
科塞尔自然也是从监控画面中,看到了张一飞的雷诺赛车差点失控。但是他此刻面无表情,丝毫没有对刚才的指令感到有任何的不妥。
此刻赛车上面的张一飞,面对刚才差点失控场面,额头上的汗珠瞬间就浸湿了里面的头罩。
头罩这也是职业车手的装备之一,作用就是防止汗水滴落到眼睛里面,影响到车手的视线,功能类似于一般常用的头巾或者吸汗带。
不过除了吸汗功能之外,还有一项重要功能,就是做到短时间的隔热防火。当年劳达头部跟面部被严重的烧伤,就是因为那个时代只戴头盔,并没有防火面罩这种装备的缘故。
雷诺赛车很快就恢复了控制,这要得益于马尼库尔赛道的平整,以及夏季的高温。
不过话说回来,如果不是因为夏季高温缘故,科塞尔也不会下达这样的指令。挑战不等于送死,风险必然是有,但至少要很大把握能成功,否则就是有十条命都不够赌。
格兰德弯道过去,又来到了一个弧形弯面前,科塞尔又淡淡说了一句:“五档,190km/h过。”
这个弯道的角度很大,大概在110度左右,算是赛道上面的一个高速弯。
但是就张一飞看到的资料,这个弯哪怕就是F1高手,极限速度都只在210km/h,科塞尔要求190的速度过,无疑就是卡在雷诺赛车的极限上。
没有丝毫的犹豫,张一飞松油门降档,然后找寻最佳的过弯路线,通过划大弯的方式用极速过。
其实这一刻张一飞也很能理解科塞尔,试跑阶段算是最为理想的赛道环境,只有一个人在上面自由发挥。如果这个时候都不敢拼极限的话,那么等到正式的比赛,将没有这么好的舞台给你。
没有之前弯道的惊险,这一次张一飞很顺利就过去了,路线也找的非常完美。
过了这个弧线弯之后,就是一段疯狂的长直道,这里是全油门加速区域。之所以选择中等下压力,就是为了这一段长直道准备的,否则高速气流带来的强悍下压力,会增大轮胎跟地面的摩擦力,导师加速度变慢。
长直道过后,就是马尼库尔赛道风险最高的一个弯道,名字叫做阿德莱德弯。这是一个接近V字型的弯道,是整条赛道超车跟失误最多的弯。
马尼库尔赛道有一句名言,那就是只要能征服阿德莱德弯,就相当于征服了马尼库尔赛道!
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不过还好有科塞尔在这里,这样算起来,四个人里面拥有两个赛车工程博士。哪怕放在一般的F3级别车队里面,这个配置都能算不错的标准。
阿虎跟志哥两个人虽然差了一点,但差的方面主要是在在于空气动力学的原理跟计算,并不代表他们技术方面有问题。
毕竟他们两个人的目标,也只是成为F1技师团队里面的一员,没有梦想成为总工程师或者技术总监,有动手操作能力也就够了。
雷诺初级赛车气动布局并不复杂,也没有那么多的微调,四个人一起动手调校,比想象中要快很多。
当然,这只是按照预估数据来调校,具体能否适应赛道,需不需要再一次的微调,要等到张一飞试跑之后才知道。
另外一边的张一飞,也已经在赛车调校的时候,换好了全套装备等待。随着比赛的密集程度增加,其他一些车手也需要场地进行试跑,所以赛道租用的时间非常有限,只有一个小时。
一切准备就绪之后,用点火器发动赛车,张一飞没有选择让阿虎他们推车,而是直接从维修站开到赛道上。
科塞尔并没有跟过去,而是选择呆在维修站看各种赛道数据,他打开了车队通话系统,对张一飞进行试跑提醒。
“弯道数据这些天我相信你已经记的差不多,马尼库尔赛道虽然弯多复杂,但其实因为速度降下来,危险性并不高。”
“所以我不想见到任何保守,或者更直白说怕死的开法。你要记住,这一站赛事,就是你进入F1赛场的钥匙!”
科塞尔恢复了赛道上面的那种冷酷,他可以接受实力不济,但绝对不会接受因为畏惧而输掉比赛。
这一次不单单是张一飞的事情,同样他也是拉下老脸跟普罗斯特“求”来的这个机会。
毕竟当年是互相看不顺眼的老对头,哪怕随着时间流逝,恩恩怨怨都已经飘散如烟。
但科塞尔依然不想在普罗斯特面前丢脸,他要证明自己的眼光跟选择是没错的,赛道上面永远不需要畏惧的懦夫,只有疯狂的去挑战速度极限,才能体现一名车手的最终价值!
塞纳不是成绩最好的车手,但他却是敢用自己的速度挑战上帝的车手,这就是他成就伟大的原因。
“我不会慢的。”
张一飞冷漠的回了一句,科塞尔的这句话让他感到很不爽,就如同定义了自己会畏惧一样。
但科塞尔想错了,并不是所有的亚洲车手,都是保守跟中庸性格,张一飞同样用自己的生命,去挑战过速度的极限。
上辈子,他可以说真正做到了宁愿粉身碎骨,也绝不放慢速度这句话。这辈子他将挑战地球上赛车的最巅峰,没有理由会在过程中认怂。
发动机噪音轰鸣,雷诺赛车油液很快就达到了最佳温度,阿虎跟陈志两个人,退到了围场外面,整条赛道上面就只剩下张一飞一个人。
张一飞把头盔的面罩放下,眼神放在了赛道上方的指示灯上。这个时候科塞尔通知了赛道指挥中心,里面的工作人员按下了发车按钮,五盏指示灯开始依次亮起。
就如同霍根海姆站一样,这一次张一飞依然花钱开启了赛道上面的设备,来达到最为贴近实战的效果。
起步算是方程式赛车里面,最为重要的一环,很多时候从起步阶段就成为了比赛胜负的关键点。
因为不像一般的汽车那样,有方便司机驾驶的各种电子辅助,方程式赛车追求的是最为纯粹的车技,就连最基本的方向盘助力,都是后面才加上的。
基于这种前提之下,起步防止打滑的牵引力控制系统,自然也别想在方程式赛车上看到。
而恰恰方程式赛车,扭力都高的惊人,加上又是后驱系统,很出现就出现打滑的迹象。甚至车手都不需要怎么点油门,毕竟F1赛车发动机哪怕怠速,转速都高达五千转,相当于其他车辆在踩地板油。
这就需要车手非常精准的控制离合跟转速,保持发动机扭力跟轮胎摩擦力达到一种完美抗衡的状态。
如果扭力大于抓地力,那么赛车就会打滑,也就是民间俗称的“烧胎”,严重的话直接原地甩尾都有可能。
而扭力太小就更容易理解了,动力不足起步速度就慢。这种慢放在方程式赛车里面,哪怕只是秒的时间差距,都有可能被人给甩开一大截。
五盏灯熄灭的瞬间,张一飞也冲刺了出去,他的起跑操作一直都算是强项,这次也没有拖后腿。
发动机转速开始爆发,直接冲上了万转,一档时速也在短短不到三秒的时间内接近百公里。
这还是因为雷诺初级赛车的性能问题,如果换做是F1赛车的话,将在短短两秒钟完成百公里加速。
右脚把油门踩到底,张一飞开始快速的升档来拉高速度,跟以往赛道逆时针方向不同,马尼库尔赛道是顺时针方向,这一点也是需要张一飞适应。
“全油门六档过第一个格兰德弯。”
耳麦里面传来了科塞尔的声音,他这次没有让张一飞自己选择,而是说出了档位跟速度。
张一飞听到之后没有回话,而是默默的把油门给踩到底,时速表同时疯狂的攀升,很快就来到了表底的260km/h。
马尼库尔赛道的起步阶段,跟上一站霍根海姆赛道很像,前面直接就可以地板油,并且过的都是高速弯。
像第一个格兰德弯,如果现在张一飞驾驶的是F1赛车,可以做到五档272km/h的速度。但是受限于雷诺赛车的性能跟空气套件带来的下压力,能跑到260km/h的极速,已经算是危险操作了。
张一飞高速入弯之后,果然中级下压力的调校,带来空气下压不够强。而且没有跑暖胎圈,导致轮胎的胎温也不够,抓地力出现了不足。
于是整辆赛车打滑左右猛烈的摆动了一下,差点就直接失控冲出赛道。
武田纯子她们看到这一幕,瞬间脸色就被吓的惨白,这可是260km/h的极速啊,真要是出现失控,哪怕周围没有其他赛车,都不一定能保证车手的安全。
山本右京把目光看向了自己的导师,他本来想说第一圈没必要这么拼的,这简直就是拿生命做赌注。但是话到嘴边,他最终还是没有说出来。
因为山本右京也知道,这一次张一飞要挑战的,可能算是史诗级难度。哪怕就是以往的极限,都不一定能确保达到普罗斯特的要求,想要完成帽子戏法,必须要突破自己的极限。
对于一名车手来说,想要突破自己的速度极限,就不存在所谓的安全可言,山本右京说了也没用。
科塞尔自然也是从监控画面中,看到了张一飞的雷诺赛车差点失控。但是他此刻面无表情,丝毫没有对刚才的指令感到有任何的不妥。
此刻赛车上面的张一飞,面对刚才差点失控场面,额头上的汗珠瞬间就浸湿了里面的头罩。
头罩这也是职业车手的装备之一,作用就是防止汗水滴落到眼睛里面,影响到车手的视线,功能类似于一般常用的头巾或者吸汗带。
不过除了吸汗功能之外,还有一项重要功能,就是做到短时间的隔热防火。当年劳达头部跟面部被严重的烧伤,就是因为那个时代只戴头盔,并没有防火面罩这种装备的缘故。
雷诺赛车很快就恢复了控制,这要得益于马尼库尔赛道的平整,以及夏季的高温。
不过话说回来,如果不是因为夏季高温缘故,科塞尔也不会下达这样的指令。挑战不等于送死,风险必然是有,但至少要很大把握能成功,否则就是有十条命都不够赌。
格兰德弯道过去,又来到了一个弧形弯面前,科塞尔又淡淡说了一句:“五档,190km/h过。”
这个弯道的角度很大,大概在110度左右,算是赛道上面的一个高速弯。
但是就张一飞看到的资料,这个弯哪怕就是F1高手,极限速度都只在210km/h,科塞尔要求190的速度过,无疑就是卡在雷诺赛车的极限上。
没有丝毫的犹豫,张一飞松油门降档,然后找寻最佳的过弯路线,通过划大弯的方式用极速过。
其实这一刻张一飞也很能理解科塞尔,试跑阶段算是最为理想的赛道环境,只有一个人在上面自由发挥。如果这个时候都不敢拼极限的话,那么等到正式的比赛,将没有这么好的舞台给你。
没有之前弯道的惊险,这一次张一飞很顺利就过去了,路线也找的非常完美。
过了这个弧线弯之后,就是一段疯狂的长直道,这里是全油门加速区域。之所以选择中等下压力,就是为了这一段长直道准备的,否则高速气流带来的强悍下压力,会增大轮胎跟地面的摩擦力,导师加速度变慢。
长直道过后,就是马尼库尔赛道风险最高的一个弯道,名字叫做阿德莱德弯。这是一个接近V字型的弯道,是整条赛道超车跟失误最多的弯。
马尼库尔赛道有一句名言,那就是只要能征服阿德莱德弯,就相当于征服了马尼库尔赛道!
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