152 试跑跟调校(大章节)
来到休息室换好全套装备,张一飞坐上这辆崭新的雷诺方程式赛车,接下里的七站赛事里面,都将由这辆赛车陪伴着自己征战。
现在蒙扎赛道处于封闭日,比赛要在后天才正式开始,所以没有游客跟观众出现。
而且其他参赛车手,基本上都是欧洲本土车手,他们占据地利优势,平常就可以很方便来蒙扎试跑,赛道也相对熟悉。
所以他们并不着急今天就过来试跑,反正后天才比赛,明天完全有足够的时间调试,于是赛道上面也只剩下张一飞一辆赛车,可以一个人跑个痛快!
当然,因为是赛场封闭日,所以赛道上面各种监测设备同样没有开启。张一飞的试跑数据,纯粹要靠山本右京的经验跟秒表计时,误差相对来说比较大,只能作为参考。
“飞哥,加油,注意安全。”
阿虎看到张一飞准备试跑,加油打气了一句。
张一飞这个时候伸出一根手指,朝着阿虎摆了摆说道:“小场面,七星山车神,了解一下。”
现在有了阿虎过来,张一飞也终于有了打趣的人了,不然之前跟武田纯子跟山本右京口嗨两句都不合适,毕竟一个是女人,一个是木头。
行驶到赛道,武田纯子充当临时的发令员,随着她手臂挥下,张一飞一脚油门下去,赛车如离弦之箭一般冲了出去。
驾驶这辆雷诺2000赛车,张一飞并没有生疏感,因为这辆车跟丰田青训基地的方程式赛车,规格什么的都是一样的。
这也算是方程式赛车的一个优点,就是所有东西都被国际汽联规定死了,不同厂商之间车辆区别不大,所以上手起来也毫无问题。
只有到了一级方程式那个级别,才能感受到顶级F1赛车上的性能差异,像这种初级方程式赛车马力差距微乎其微,变速箱动力响应也无比接近。
甚至很多厂商为了省事,都懒得自己打造初级赛车,直接采购原件来组装。
比如说雷诺2000赛车,就不全是法国雷诺公司自研的,车架是来自意大利的TATUUS公司,ECU来自菲亚特旗下MagnetiMarelli,发动机变速箱是倒是雷诺自己的。
第一圈试跑,张一飞并没有玩什么极限操作,因为他对于赛道跟赛车性能都不熟悉,这不是丰田的青训基地,把赛车撞了也问题不大。
要知道现在赛车可是租的,刚才张一飞也是仔细瞄了一眼租赁合同上的赛车售价,写的是25万美元。
这个时代汇率可是超过了1比8,要真是把这辆赛车给撞报废,张一飞要赔偿超过200万人民币。这笔钱不属于丰田赞助的项目内,所以要张一飞个人赔偿,实在是有点赔不起。
后世亚洲的一些方程式车手,在征战欧洲赛道的时候,单圈表现、比赛速度和防守能力都不算差,但却都带有一个“通病”。
那就是在刺刀见红的“白刃战”中过于保守,在“强强对话”中几乎没有主动进攻的欲望,成为了亚洲车手从优秀走向顶尖的瓶颈。
这里面除了文化背景较为“温和”之外,那就是保守的赛场策略,跟降低车损赔偿有很大的关系。更透彻一点说,这也是降低参赛费用。
毕竟把车撞报废了,可能饭都要恰不起,换谁都得悠着点啊。
张一飞也是面临着这种恰不起饭的风险,自然试跑第一圈要谨慎一些,主要是感受一下悬架的变化跟轮胎抓地力。
不知道是不是因为量产车跟雷诺方程式数十年经验的问题,这辆车的动力跟变速箱匹配程度,是要好于丰田赛车的。
不过这算是正常,因为丰田那辆是F1的原型车,拿过来改了一下动力跟空气套件,就丢给青训车手使用,而不是专门为初级方程式研发的,自然感觉上面要差了那么一丢丢。
初步的感受了一下赛车性能跟跑道,胎温也逐渐上来,第二圈开始的时候张一飞就提速了。
蒙扎赛道起点过后,是一条长直道,张一飞直接升到六档,引擎的转速开始疯狂攀升,速度也很快逼近极限的260km/h。
“志哥,方程式赛车提速真的好犀利啊,感觉不到五秒就破百了。”
阿虎虽然没有接触方程式赛车,但是好歹也在修车店干了几年,对于车辆速度方面很敏感,一眼就看出来张一飞的全油门提速动作。
“车轻、变速箱传动效率高,马力账面数据虽然并不夸张,但是轮上马力并不算低,所以加速度很快。阿虎,以后我们俩就要好好钻研了,这样才能陪着一飞征战职业赛道。”
“我会的,志哥。”
阿虎用力的点了点头,今天他已经感受到职业跟速度带来的冲击,这对于十几岁的小年轻来说,诱惑力很大。
无论是对于张一飞的支持,还是自己心中燃起的火苗,阿虎都想留在赛道上面,感受这种速度与激情。
很快张一飞就来到了蒙扎赛道1号弯,这是一个被称之为RettifilioTribune的组合弯,翻译过来大概是个罗马保民官的名字。
反正张一飞见到赛道资料的时候,不知道意大利佬为什么要用罗马保民官来命名赛道弯道,可能文化差异导致脑回路不怎么正常。
组合弯道入弯角度很小,所以必须要在入弯前重踩刹车,把时速降低到1档80km/h左右,才能安全过弯。
从巅峰260km/h,急速降低到80km/h左右,这就很考验车手对于刹车点的判断,早了速度降低太多会被人超越,晚了速度降不下来,会在弯道失控。
试跑张一飞没玩什么极限,早早刹车到70km/h的速度,安全过了这个弯道。
这个弯道不单单是对于入弯要求很高,出弯之后又是一段长直道,所以要在非常短的时间里面,把车速从之前的70~80km/h,再次提升到6档极限速度。
这就是为什么,要降低气流下压力跟轮胎抓地力,就是让赛车可以在出弯加速上占据优势,否则弯道没被人给超车,结果出弯直道加速被人给超了,那才真叫憋屈。
过弯感受中,张一飞觉得悬架支撑没问题,但是气流下压力方面偏强了一点,出弯后的加速度张一飞觉得不给力,跟在丰田青训中心极限加速差不多。
但要知道这辆赛车是要略强于丰田赛车,并且赛道质量也要好一些,如果只是丰田青训基地的速度,张一飞别说什么夺冠了,目测正赛都跑不进。
毕竟参赛选手高达30多位,而正赛名额只有20位,也就是说在排位赛阶段,将有十多位车手被直接淘汰,就连正式比赛的机会都没有。
张一飞这次目标放的很低,没自大的认为自己会拿冠军,最高目标就是站上领奖台就行了,下限目标是跑入正赛。
因为两辈子都是职业车手,他知道欧洲职业氛围有多强,这种差距就跟中超与五大联赛的差距一样,特别是方程式赛车,很多欧洲车手几岁就征战在赛道上。
相当于起跑线上你准备靠腿跑的时候,对手都已经开上车了,非酋怎么跟氪金玩家斗啊!
(2000年雷诺2000欧洲杯赛制跟车手数量已经查询不到,但是按照17、18年雷诺欧洲杯,参赛车手分别是34名跟28名。循环按照当年F1模式,稍微更改了一下赛制,增加了排位淘汰,保留跟F1同规模的20名车手。)
“一飞君,试跑的感觉怎么样?”
耳麦里面传来了山本右京的声音,正式方程式比赛,车手的头盔里面都有通话系统,方便车队传达指令。
“悬架方面感觉不错,如果可以的话我希望更硬一点,空气下压力能不能再调低,我感觉出圈加速度不够强。”
张一飞把自己的感受说出来,其实调校的已经很不错,但张一飞希望更极限一点,毕竟对手太强。
“悬架不能再硬了,因为蒙扎赛道的路肩较高,很多时候极限超车跟过弯都需要借用路肩,太硬的悬架很容易损坏,风险太高。”
“下压力可以调整,我选择用了比较保守的方案,但问题轮胎抓地力进一步降低的话,车辆稳定性也会随之降低,高速弯很容易出现失控,你觉得自己能掌控吗?”
山本右京说出了调校的缺点,他确实是采取了保守策略,这就跟之前说的亚洲“通病”一样。
不过这也是为了张一飞考虑,不单单是钱的原因,张一飞作为第一次参加雷诺职业赛事的车手,经验跟对于赛道速度把控上很欠缺。
过于降低轮胎抓地力的话,到时候过弯或者高速变道,轮胎有可能会出现抓不住地面的现象。如果经验欠缺处理不好,哪怕没有出现什么大事故,浪费过多时间也是得不偿失的。
“我觉得自己没问题,排位赛跟正赛上面,必须要进一步提高速度。”
张一飞表面笑嘻嘻,其实内心里面还是有一种危机感的,对手太强领先太多,那么就必须要更玩命,才能有追赶超越的机会。
“那好,把车开回维修站,我们再调校一下空气套件跟轮胎。”
比赛工程师就是为车手服务,他们会根据车手的要求,从而不断调整赛车数据。
这种赛车基础调校不是随随便便就能做到的,需要张一飞在赛道上面不断试跑,通过车手反馈跟各种遥感监测,才能完成最合适的赛车调校。
同样长时间的试跑跟练习,会导致车手体力消耗很大,这就是试车手存在的原因。所以山本右京必须要找到一个平衡点,避免张一飞体力消耗过大,影响到后天的正式比赛。
一圈圈的试跑,张一飞不断把赛车开回维修站进行调校,让山本右京的压力很大。因为某种意义上来说,山本右京自己其实也是方程式赛事的新人。
毕竟之前丰田没有涉及过方程式赛车领域,只是有欧洲征战耐力赛的车队。虽然欧洲耐力赛车体跟方程式很像,但内在还是有很大区别的,对于山本右京他们来说,方程式也是从零开始。
就这样跑了四十多圈,赛车换了四套不同软硬程度的轮胎,最终让张一飞跟山本右京找到了一个各方面都比较完美的调校。
试跑结束,武田纯子拿着秒表掐算的数据,走到张一飞面前说道:“一飞君,你最快一圈的成绩是1分58秒63,距离赛道雷诺最快记录1分55秒86,差距大概3秒左右。”
3秒?听到这个数字的时候,张一飞皱起了眉头,要知道正式职业比赛里面,可不会出现青训基地那种,动辄十来秒的时间差距,很多时候职业车手胜负手,都是在毫秒之间。
当然,这是跟赛道记录比,受限于车手跟场地因素,到正赛的时候,基本上所有车手都会落后于赛道记录。
只是3秒的差距,让张一飞还是有点难以接受,这个成绩不出意外从排位赛进入到正赛没问题,但想要争夺杆位或者靠前的顺序发车,难度就很大。
张一飞推测,拿到杆位的车手成绩,如果没有遇到极端天气情况,最快圈速只会比赛道记录慢不到一秒!
看到张一飞皱眉的表情,山本右京过来拍了拍他肩膀鼓励道:“一飞君,第一次职业方程式试跑,有这样的圈速很不错了,不要给自己太大的压力。”
山本右京这样说,可不纯粹是安慰话语,要知道作为一名亚洲车手,张一飞第一次来到蒙扎赛道试跑,最快圈速跟赛道记录就只差三秒,基本上确保能跑进正赛,已经在合格线标准以上。
这时候张一飞脸上出现笑容回道:“放心吧,这对于我来说没什么压力,”
张一飞只是对于自己成绩不怎么满意,不代表他有多大的压力。
开玩笑,好歹上辈子也见识过不少大场面,这点小风浪的心理素质都没有,还想着开一级方程式?
“赛车调校数据基本确定,今天就试跑到这里,大家准备回去,让一飞君好好休息一下。”
武田纯子过来宣告试跑结束,因为这时候距离张一飞第一次上车试跑,已经过去了三个多小时。
蒙扎赛道的7月可谓是热浪袭人,哪怕张一飞能间歇性的回到维修站休息,但全套装备在骄阳底下长时间试跑,对于体力的消耗也是惊人,从张一飞状态来看已经出现轻微脱水。
任何事情都是过犹不及,后天比赛才正式开始,明天张一飞还要来到蒙扎赛道练习,所以今天就到此为止,给张一飞充足的休息时间。
就这样,张一飞一行人坐上丰田granvia,返回米兰的酒店。
车上山本右京依然没有闲着,他对比赛道数据,给张一飞制定正赛的比赛战术。主要内容就是张一飞在各个弯道,最合适的档位跟速度多少,刹车点在哪里等等。
因为雷诺方程式跟F1比赛不同,比赛时间短并且圈数要少,一般情况下正赛圈数都是在20圈以内,而F1都需要跑60圈左右。
所以雷诺方程式不用考虑什么进站加油、换胎等等问题,某种意义上来说,也是为了降低比赛的技术成本,要是一切按照F1规则,那初级方程式就没几个人跑得起了。
但这个时候,张一飞却看着一脸茫然的陈志跟阿虎,脑袋里面思考另外一个问题,那就是语言上的障碍,让他们两个完全插不进去。
战术表格这些东西,都是按照标准用英文书写,他们两个就连看都看不懂,更别说什么参与制定了。
所以语言问题,必须要想办法搞定,至少在赛车这些专业性词汇上,不能成为阻碍。
但问题是,到底该怎么搞定?让武田纯子来当翻译或者是教英语,明显是不可能的,她虽然号称助理,其实就是车队经理的职位,赛事都需要靠她统筹。
只能从别的方面想办法,但欧洲他不认识什么中英文都利索的华人,想来想去,张一飞脑海里面浮现出一个人,他就是何紫菱的哥哥——何浪!
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现在蒙扎赛道处于封闭日,比赛要在后天才正式开始,所以没有游客跟观众出现。
而且其他参赛车手,基本上都是欧洲本土车手,他们占据地利优势,平常就可以很方便来蒙扎试跑,赛道也相对熟悉。
所以他们并不着急今天就过来试跑,反正后天才比赛,明天完全有足够的时间调试,于是赛道上面也只剩下张一飞一辆赛车,可以一个人跑个痛快!
当然,因为是赛场封闭日,所以赛道上面各种监测设备同样没有开启。张一飞的试跑数据,纯粹要靠山本右京的经验跟秒表计时,误差相对来说比较大,只能作为参考。
“飞哥,加油,注意安全。”
阿虎看到张一飞准备试跑,加油打气了一句。
张一飞这个时候伸出一根手指,朝着阿虎摆了摆说道:“小场面,七星山车神,了解一下。”
现在有了阿虎过来,张一飞也终于有了打趣的人了,不然之前跟武田纯子跟山本右京口嗨两句都不合适,毕竟一个是女人,一个是木头。
行驶到赛道,武田纯子充当临时的发令员,随着她手臂挥下,张一飞一脚油门下去,赛车如离弦之箭一般冲了出去。
驾驶这辆雷诺2000赛车,张一飞并没有生疏感,因为这辆车跟丰田青训基地的方程式赛车,规格什么的都是一样的。
这也算是方程式赛车的一个优点,就是所有东西都被国际汽联规定死了,不同厂商之间车辆区别不大,所以上手起来也毫无问题。
只有到了一级方程式那个级别,才能感受到顶级F1赛车上的性能差异,像这种初级方程式赛车马力差距微乎其微,变速箱动力响应也无比接近。
甚至很多厂商为了省事,都懒得自己打造初级赛车,直接采购原件来组装。
比如说雷诺2000赛车,就不全是法国雷诺公司自研的,车架是来自意大利的TATUUS公司,ECU来自菲亚特旗下MagnetiMarelli,发动机变速箱是倒是雷诺自己的。
第一圈试跑,张一飞并没有玩什么极限操作,因为他对于赛道跟赛车性能都不熟悉,这不是丰田的青训基地,把赛车撞了也问题不大。
要知道现在赛车可是租的,刚才张一飞也是仔细瞄了一眼租赁合同上的赛车售价,写的是25万美元。
这个时代汇率可是超过了1比8,要真是把这辆赛车给撞报废,张一飞要赔偿超过200万人民币。这笔钱不属于丰田赞助的项目内,所以要张一飞个人赔偿,实在是有点赔不起。
后世亚洲的一些方程式车手,在征战欧洲赛道的时候,单圈表现、比赛速度和防守能力都不算差,但却都带有一个“通病”。
那就是在刺刀见红的“白刃战”中过于保守,在“强强对话”中几乎没有主动进攻的欲望,成为了亚洲车手从优秀走向顶尖的瓶颈。
这里面除了文化背景较为“温和”之外,那就是保守的赛场策略,跟降低车损赔偿有很大的关系。更透彻一点说,这也是降低参赛费用。
毕竟把车撞报废了,可能饭都要恰不起,换谁都得悠着点啊。
张一飞也是面临着这种恰不起饭的风险,自然试跑第一圈要谨慎一些,主要是感受一下悬架的变化跟轮胎抓地力。
不知道是不是因为量产车跟雷诺方程式数十年经验的问题,这辆车的动力跟变速箱匹配程度,是要好于丰田赛车的。
不过这算是正常,因为丰田那辆是F1的原型车,拿过来改了一下动力跟空气套件,就丢给青训车手使用,而不是专门为初级方程式研发的,自然感觉上面要差了那么一丢丢。
初步的感受了一下赛车性能跟跑道,胎温也逐渐上来,第二圈开始的时候张一飞就提速了。
蒙扎赛道起点过后,是一条长直道,张一飞直接升到六档,引擎的转速开始疯狂攀升,速度也很快逼近极限的260km/h。
“志哥,方程式赛车提速真的好犀利啊,感觉不到五秒就破百了。”
阿虎虽然没有接触方程式赛车,但是好歹也在修车店干了几年,对于车辆速度方面很敏感,一眼就看出来张一飞的全油门提速动作。
“车轻、变速箱传动效率高,马力账面数据虽然并不夸张,但是轮上马力并不算低,所以加速度很快。阿虎,以后我们俩就要好好钻研了,这样才能陪着一飞征战职业赛道。”
“我会的,志哥。”
阿虎用力的点了点头,今天他已经感受到职业跟速度带来的冲击,这对于十几岁的小年轻来说,诱惑力很大。
无论是对于张一飞的支持,还是自己心中燃起的火苗,阿虎都想留在赛道上面,感受这种速度与激情。
很快张一飞就来到了蒙扎赛道1号弯,这是一个被称之为RettifilioTribune的组合弯,翻译过来大概是个罗马保民官的名字。
反正张一飞见到赛道资料的时候,不知道意大利佬为什么要用罗马保民官来命名赛道弯道,可能文化差异导致脑回路不怎么正常。
组合弯道入弯角度很小,所以必须要在入弯前重踩刹车,把时速降低到1档80km/h左右,才能安全过弯。
从巅峰260km/h,急速降低到80km/h左右,这就很考验车手对于刹车点的判断,早了速度降低太多会被人超越,晚了速度降不下来,会在弯道失控。
试跑张一飞没玩什么极限,早早刹车到70km/h的速度,安全过了这个弯道。
这个弯道不单单是对于入弯要求很高,出弯之后又是一段长直道,所以要在非常短的时间里面,把车速从之前的70~80km/h,再次提升到6档极限速度。
这就是为什么,要降低气流下压力跟轮胎抓地力,就是让赛车可以在出弯加速上占据优势,否则弯道没被人给超车,结果出弯直道加速被人给超了,那才真叫憋屈。
过弯感受中,张一飞觉得悬架支撑没问题,但是气流下压力方面偏强了一点,出弯后的加速度张一飞觉得不给力,跟在丰田青训中心极限加速差不多。
但要知道这辆赛车是要略强于丰田赛车,并且赛道质量也要好一些,如果只是丰田青训基地的速度,张一飞别说什么夺冠了,目测正赛都跑不进。
毕竟参赛选手高达30多位,而正赛名额只有20位,也就是说在排位赛阶段,将有十多位车手被直接淘汰,就连正式比赛的机会都没有。
张一飞这次目标放的很低,没自大的认为自己会拿冠军,最高目标就是站上领奖台就行了,下限目标是跑入正赛。
因为两辈子都是职业车手,他知道欧洲职业氛围有多强,这种差距就跟中超与五大联赛的差距一样,特别是方程式赛车,很多欧洲车手几岁就征战在赛道上。
相当于起跑线上你准备靠腿跑的时候,对手都已经开上车了,非酋怎么跟氪金玩家斗啊!
(2000年雷诺2000欧洲杯赛制跟车手数量已经查询不到,但是按照17、18年雷诺欧洲杯,参赛车手分别是34名跟28名。循环按照当年F1模式,稍微更改了一下赛制,增加了排位淘汰,保留跟F1同规模的20名车手。)
“一飞君,试跑的感觉怎么样?”
耳麦里面传来了山本右京的声音,正式方程式比赛,车手的头盔里面都有通话系统,方便车队传达指令。
“悬架方面感觉不错,如果可以的话我希望更硬一点,空气下压力能不能再调低,我感觉出圈加速度不够强。”
张一飞把自己的感受说出来,其实调校的已经很不错,但张一飞希望更极限一点,毕竟对手太强。
“悬架不能再硬了,因为蒙扎赛道的路肩较高,很多时候极限超车跟过弯都需要借用路肩,太硬的悬架很容易损坏,风险太高。”
“下压力可以调整,我选择用了比较保守的方案,但问题轮胎抓地力进一步降低的话,车辆稳定性也会随之降低,高速弯很容易出现失控,你觉得自己能掌控吗?”
山本右京说出了调校的缺点,他确实是采取了保守策略,这就跟之前说的亚洲“通病”一样。
不过这也是为了张一飞考虑,不单单是钱的原因,张一飞作为第一次参加雷诺职业赛事的车手,经验跟对于赛道速度把控上很欠缺。
过于降低轮胎抓地力的话,到时候过弯或者高速变道,轮胎有可能会出现抓不住地面的现象。如果经验欠缺处理不好,哪怕没有出现什么大事故,浪费过多时间也是得不偿失的。
“我觉得自己没问题,排位赛跟正赛上面,必须要进一步提高速度。”
张一飞表面笑嘻嘻,其实内心里面还是有一种危机感的,对手太强领先太多,那么就必须要更玩命,才能有追赶超越的机会。
“那好,把车开回维修站,我们再调校一下空气套件跟轮胎。”
比赛工程师就是为车手服务,他们会根据车手的要求,从而不断调整赛车数据。
这种赛车基础调校不是随随便便就能做到的,需要张一飞在赛道上面不断试跑,通过车手反馈跟各种遥感监测,才能完成最合适的赛车调校。
同样长时间的试跑跟练习,会导致车手体力消耗很大,这就是试车手存在的原因。所以山本右京必须要找到一个平衡点,避免张一飞体力消耗过大,影响到后天的正式比赛。
一圈圈的试跑,张一飞不断把赛车开回维修站进行调校,让山本右京的压力很大。因为某种意义上来说,山本右京自己其实也是方程式赛事的新人。
毕竟之前丰田没有涉及过方程式赛车领域,只是有欧洲征战耐力赛的车队。虽然欧洲耐力赛车体跟方程式很像,但内在还是有很大区别的,对于山本右京他们来说,方程式也是从零开始。
就这样跑了四十多圈,赛车换了四套不同软硬程度的轮胎,最终让张一飞跟山本右京找到了一个各方面都比较完美的调校。
试跑结束,武田纯子拿着秒表掐算的数据,走到张一飞面前说道:“一飞君,你最快一圈的成绩是1分58秒63,距离赛道雷诺最快记录1分55秒86,差距大概3秒左右。”
3秒?听到这个数字的时候,张一飞皱起了眉头,要知道正式职业比赛里面,可不会出现青训基地那种,动辄十来秒的时间差距,很多时候职业车手胜负手,都是在毫秒之间。
当然,这是跟赛道记录比,受限于车手跟场地因素,到正赛的时候,基本上所有车手都会落后于赛道记录。
只是3秒的差距,让张一飞还是有点难以接受,这个成绩不出意外从排位赛进入到正赛没问题,但想要争夺杆位或者靠前的顺序发车,难度就很大。
张一飞推测,拿到杆位的车手成绩,如果没有遇到极端天气情况,最快圈速只会比赛道记录慢不到一秒!
看到张一飞皱眉的表情,山本右京过来拍了拍他肩膀鼓励道:“一飞君,第一次职业方程式试跑,有这样的圈速很不错了,不要给自己太大的压力。”
山本右京这样说,可不纯粹是安慰话语,要知道作为一名亚洲车手,张一飞第一次来到蒙扎赛道试跑,最快圈速跟赛道记录就只差三秒,基本上确保能跑进正赛,已经在合格线标准以上。
这时候张一飞脸上出现笑容回道:“放心吧,这对于我来说没什么压力,”
张一飞只是对于自己成绩不怎么满意,不代表他有多大的压力。
开玩笑,好歹上辈子也见识过不少大场面,这点小风浪的心理素质都没有,还想着开一级方程式?
“赛车调校数据基本确定,今天就试跑到这里,大家准备回去,让一飞君好好休息一下。”
武田纯子过来宣告试跑结束,因为这时候距离张一飞第一次上车试跑,已经过去了三个多小时。
蒙扎赛道的7月可谓是热浪袭人,哪怕张一飞能间歇性的回到维修站休息,但全套装备在骄阳底下长时间试跑,对于体力的消耗也是惊人,从张一飞状态来看已经出现轻微脱水。
任何事情都是过犹不及,后天比赛才正式开始,明天张一飞还要来到蒙扎赛道练习,所以今天就到此为止,给张一飞充足的休息时间。
就这样,张一飞一行人坐上丰田granvia,返回米兰的酒店。
车上山本右京依然没有闲着,他对比赛道数据,给张一飞制定正赛的比赛战术。主要内容就是张一飞在各个弯道,最合适的档位跟速度多少,刹车点在哪里等等。
因为雷诺方程式跟F1比赛不同,比赛时间短并且圈数要少,一般情况下正赛圈数都是在20圈以内,而F1都需要跑60圈左右。
所以雷诺方程式不用考虑什么进站加油、换胎等等问题,某种意义上来说,也是为了降低比赛的技术成本,要是一切按照F1规则,那初级方程式就没几个人跑得起了。
但这个时候,张一飞却看着一脸茫然的陈志跟阿虎,脑袋里面思考另外一个问题,那就是语言上的障碍,让他们两个完全插不进去。
战术表格这些东西,都是按照标准用英文书写,他们两个就连看都看不懂,更别说什么参与制定了。
所以语言问题,必须要想办法搞定,至少在赛车这些专业性词汇上,不能成为阻碍。
但问题是,到底该怎么搞定?让武田纯子来当翻译或者是教英语,明显是不可能的,她虽然号称助理,其实就是车队经理的职位,赛事都需要靠她统筹。
只能从别的方面想办法,但欧洲他不认识什么中英文都利索的华人,想来想去,张一飞脑海里面浮现出一个人,他就是何紫菱的哥哥——何浪!
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